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公路工程专用合成纤维研究开发及应用 【作者：未知】? l　前言 　　常言道：“欲致富，先修路，公路通，百业兴。”公路交通的现代化和网络化已成为一个国家和地区求发展的基础和发达程度的标志。但是，随着路面行车密度和车载荷的增加，高等级公路逐渐暴露出一些质量问题，有的高等级沥青路面没计使用寿命10年，而仅2~3年后便出现严重龟裂和沉降；有的高等级水泥混凝土路面设计使用寿命15年，但投入运行不足5~6年便出现大面积裂缝、破碎，无法再使用。合成纤维在公路建设方面的应用正是在这种前提下得以开发和发展起来的。实际上，美国、英国、加拿大等发达国家于20世纪60年代，已开始研究开发纤维混凝土并广泛用于道路及飞机跑道工程。到20世纪中后期，由于合成纤维工业的飞速发展，给公路建设中使用合成纤维提供了良好条件，用合成纤维改性的混凝土更加广泛地用于公路工程建设。实践证明，使用合成纤维增强的混凝土路面不仅早期强度高，易于快速修复，更重要的是其使用寿命大幅度延长。有关调查分析结果表明：一般水泥混凝土路面使用寿命10～15年，使用合成纤维增强后可达20~25年；沥青混凝土路面使用寿命为3～5年，使用合成纤维增强后可达5～1 0年，而且日常路面维修成本成倍降低。综合分析国内外公路建设工程使用合成纤维情况可发现，用于水泥混凝土路面多为聚丙烯短纤维，用于沥青混凝土路面的多为聚酯短纤维。本文重点对公路建没工程中使用的专用聚丙烯纤维和专用聚酯纤维的开发、研究、应用现状进行综述，以期对我国合成纤维生产企业开发该类纤维和公路建设部门正确使用合成纤维有所借鉴。 　　2　合成纤维在公路建设方面应用现状及发展趋势 　　合成纤维在公路工程建没方面的应用是在合成纤维工业高度发展并积极拓宽其应用领域以及高等级公路建设对公路混凝土提出更高要求的前提下得以开发研究成功的。 　　这首先得益于土木建筑行业专家和学者大胆试用合成纤维制备高性能混凝土的设想及研究。他们利用合成纤维的短纤维或连续长丝作为增强添加材料掺入到水泥混凝土、砂浆、沥青混凝土中制备纤维高性能混凝土。 　　Goldfein在20世纪60年代曾利用聚酰胺纤维、聚丙烯纤维、聚乙烯纤维加入水泥砂浆中制备了耐冲击性混凝土砂浆。 　　后来，Zollo的研究发现在水泥混凝土中加入0.1％～0.3％的聚丙烯纤维可以大幅度减少混凝土塑性收缩变形，抑制混凝土裂缝产生。 　　美国NgCON.NC公司在20世纪70年代对聚丙烯纤维在水泥混凝土中的应用进行了较系统研究。他们的研究结果表明：加入纤维可以提高混凝土的抗裂性、防渗水性，极其明显地改善了混凝土表面质量并延长了其使用寿命。 　　Sydney·Furlan J、C.D.Manolis的研究进一步说明混凝土中加入聚丙烯纤维可以使其韧性增加，从而使水泥混凝土建筑的抗冲击破裂性提高。 　　聚酯纤维在沥青公路中的应用以欧美发达国家为代表。他们从20世纪70年代开始进行大量研究，到80年代美国Dupont公司Mr.Boni Philip Martine率先成功开发了适合于沥青混凝土加强筋的聚酯纤维，并取得了美国发明专利，商品名为Boni Fiber(博尼维)，从此结束了沥青混凝土不可用软纤维加强的时代。 　　随后，美国希尔化工兄弟有限公司和HI-TECH- FIBERS INC也相继成功开发了沥青公路用Dura-PET-fiber和Hi-tech-fiber路用聚酯纤维。其中Hi-tech-fiber沥青路面用聚酯纤维通过了SHRP(strategic highway research program)评估，证明其具有优良的路用加强性能。 　　大量的工程应用实践表明：以Boni Fiber为代表的路用聚酯纤维，不仅可以明显改善沥青路面的高温稳定性、疲劳耐久性，并且具有低温抗裂和防止反射裂缝的性能。正是由于具有以上性能，路用聚酯纤维在美国交通部门得以广泛推广应用。 　　需要说明的是：在公路工程建设方面使用的合成纤维以聚丙烯短纤维为主，聚酯短纤维次之，其它合成纤维品种很少。建设水泥路面等高级公路所用的是专用聚丙烯纤维，主要品牌为美国希尔兄弟化工有限公司的Dura Fiber。其主要原因是Dura Fiber生产中使用专用改性聚丙烯原料和专用纺丝油剂，纤维表面又经过特殊化学处理，该纤维分散性优良，与水泥等干料混合时不结团、分散均匀，保证了混凝土的粘结力。据美国ACI统计，1985年美国DuraFiber销售额2 500万美元，到1995年达到1.5亿美元，2001年则高达5.7亿美元。用于沥青公路多为专用聚酯纤维，因为沥青混凝土热拌温度高达1 40～200℃，而聚丙烯纤维熔点仅165℃，使用温度不宜高于110℃。目前专用聚酯纤维的品牌以美国Boni Fiber、Hi-tec