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浅析公路沥青路面水损害的问题 摘　要：本文论述了沥青路面混凝土的破坏形式之一的水损害的原因，并对沥青路面施工技术规范的不足之处提出探讨。 关键词：沥青路面 水损害 1．概述 　　从20世纪60年代以来，大多数与沥青路面有关的课题集中在车辙、低温开裂和疲劳开裂这三大沥青混凝土破坏形式上。近年来，另外两种混凝土坏形式 —水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意。 　　通常水损害产生的原因有下列几种：路面排水系统不健全；路面压实度不足；路面离析；其他如集料表面粉尘太多等。该公路沥青路面上面层级要采用AC—16B型，其级配比部颁规范中AC—16I型粗，上面层空隙率大，易渗水。而原路面没有设计排水结构层，只是希望在上面层和中面层之间排水，同时在路肩上设置了碎石盲沟，通过碎石盲沟将上、中面层间的水排出。事实上，由面层渗入的水，无法从碎石盲沟排出，长期滞留在路面中或通过中、下面层空隙以及裂缝渗入中、下面层。在车轮荷载作用下，部分路面水变成有压水，特别在夏季，温水加剧了集料上沥青膜的剥离，造成路面松散脱落。 压实度不足是早期水损害最普遍的原因。探讨表明，热拌沥青混合料4％～5％的空隙率可认为是不透水的，也就是说与水损害无关。大多数沥青混合料设计空隙率为3％～5％，当施工完毕，大多数要求达到92％的最大理论密度，即空隙率为8％，二三年后，可以认为是达到了设计空隙率。路面没有压好，空隙率高于