国际集装箱枢纽港形成演化机理 与发展模式研究.pdfVIP

第 19 卷　第4 期 地　　理　　 　　究 Vol. 19, No. 4 2000 年 12 月 GEOGRAPHI AL　RESEAR H Dec. , 2000 　　: 1000-0585(2000)04-0383-08 1 1 2 安筱鹏, 韩增林 , 杨荫凯 ( 1. 辽宁师范大学, 大连　116029; 2, 国家发展计划委员会地区发展司, 北京　100824) : 集装箱运输作为对世界杂货运输的一场革命, 实现了运输的全球化、信息化、高效化和 门对门。港口作为联接集装箱海向腹地和陆向腹地的重要节点, 在整个集装箱运输体系中有着 非常重要的地位, 集装箱运输自身的发展规律决定了集装箱港口功能的分异, 即枢纽港与支线 港的分离。本文在论述了世界集装箱港口发展现状及趋势的基础上, 分析了集装箱枢纽港的形 成演化机理与世界集装箱枢纽港的成长模式, 并探讨了中国集装箱枢纽港的发展战略。 : 枢纽港; 演化机理; 发展模式 : F 119.9; U652. 1　　: A 全球经济一体化是20 世纪50 年代以来世界经济发展的一个基本趋势, 经济的一体化 在客观上要求实现运输的全球化、信息化、高效化和门对门。集装箱运输作为对世界杂货 运输的一场革命, 适应了全球经济一体化对运输发展的客观要求, 自本世纪50 年代以来, 在全球运输领域内得以快速发展。港口作为联接集装箱海向腹地和陆向腹地的重要节点,在 整个集装箱运输体系中有着非常重要的地位。1975年全球的港口集装箱吞吐量为1 714 万 TEU, 而到1998 年达到了15 308. 3万TEU 。在过去的20 多年内, 世界集装箱港口吞吐量 以每年10.6% 的速度增长, 远远超过了液体货物的负增长及散货年2. 6%的增长速度。集 [1] 装箱运输已成为世界运输发展的趋势 。 1　世界集装箱港口发展的现状及趋势 1. 1 无论是集装箱船还是集装箱港口都存在着一种规模经济效益, 在激烈竞争中, 促使集 装箱船舶的升级换代进一步加快, 世界集装箱船舶已由1957 年出现的仅226 TEU 的第 代集装箱船发展到目前拥有6 674 TEU 的第六代集装箱船。1994 年全球国际集装箱船平均 载箱量为1500 TEU,预计到2000 年平均载箱量为3 200 TEU,2020 年上升为5 500TEU 。 船舶的大型化必然带来集装箱港口的大型化 ( 表1) 。港口吞吐量超100 万TEU 的港口由 : 2000-06-20; : 2000-09-05 : 国家自然科学基金资助项目 : 安筱鹏 (1973- ), 男, 陕西渭南人。现为东北财经大学博士 究生, 主要从事海洋经济地 理方面的 究工作, 已在各类学术刊物上发表论文20余篇。 384 地　　理　　 　　究 19 卷 1975 年的两个发展到1998 年的47 个, 香港和新加坡的吞吐量超过了1000 万TEU[2] 。 1 Tab. 1The change tendency of container port scale 吞吐量规模 1975 1980 1987 1998 (单位TEU) 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 港口数 吞吐量 1 000 万TEU 2 2 968 500 万～1000 万 3 1 803 250 万～500 万