汽车底盘系统零件de振动性能优化技术.pdfVIP

—自臼 l汽车底盘系统零件的振动性能优化技术 汽车底盘系统零件的振动性能优化技术 Vibration Performance 0ptim ization ofChassis Components 撰文 ／威 巴克(Vibracoustic)公司HendrikSell，TobiasEhrt，MichaelMe6 汽车振动性能的优化要求对悬架系统的单个零件进行分析，同时考虑它们在振动系统中的相互作用。这一 工作的最大挑战在于如何建立简单有效的动力学模型，以便获得用于对零件的性能要求进行详细定义的足 够数据。 Bothofunitcomponentanalysisandtheirinteractionshouldbeputintoconsideration0fvibration performanceoptimization．ThebiggestI：~oblemiStobuildupsimpleandeffectivedynamicsmodel sOthatwecangainenoughdataformoredetaileddefinition0fpartsperformance． 车的行驶平顺性 以及声学性 别现存的性能改进空间，然后再通 ， 能的改进，除了需要花费精 过零件设计技术对单个产品的性能 力对组成系统的单个零件进行细致 进行优化，最终通过多个阶段的测 的分析设计之外，更重要的是需要 试来验证所开发的零件成功与否。 对整个悬架系统以及组成系统的零 部件之间的相互作用进行精确研 零件开发及试验验证技术 究。通常，由于对单个零件在系统 基于台架试验研究所获得的详 性能中的影响估计不足，有些公司 细的系统特性信息，可以用来建立 在花费大量的人力物力对悬架或阻 计算机模拟模型。模型包含了所有 尼系统元件进行单独研发后，得到 悬架元件，还有控制臂或连接杆 的系统性能却不尽如人意。 件，有时还会包含具有理想刚性的 图1多体系统动力学模型 无论是开发新的汽车底盘零件 副车架，元件之间通过耦合元件或 或是对现有底盘零件进行性能优 力单元相互连接(如图1)。模型通 活塞连杆的摩擦力是小激励下寄生 化，理想的方法是先从整体上对汽 过对舒适性有影响的零件特性参数 刚度升高的主要来源 ，但用一个价 图2车桥试验台架 车子系统的振动性能进行研究，识 来描述。通过开关变量来控制被模 格昂贵的低摩擦减振器来替代它并 拟零件的开或关，以便对比试验结 非绝对必要。通常为现有减振器匹 果和计算结果，分析零件对系统性 配一个改进后的顶部支撑，可以达 能的影响以及估计解决方案对系统 到所需的舒适性效果。 性能的改进空间。 大多数悬架零件都表现出很强 系统中的每个零件都可用具有 的非线性特性，这意味着其动力学 理想特性的元件替代，进行性能贡 特性依赖于振动幅值、预应力和温 献分析，以评价它们各自对系统性 度等因素。测量非线性零件时，选 能的影响。被优化零件的性能改进 择试验参数以及试验条件，同实际 空间，则可以