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交通现象 交通现象 交通现象 交通现象 关于交通系统 交通工程学知识结构 交通工程学自20世纪30年代建立以来，伴随着汽车工业和道路交通事业的发展，逐步丰富和完善起来，至今仍在进一步的发展中。 美国是世界上拥有汽车最多的国家，也是交通工程最发达的国家。 1921年命名了交通工程师， 1930年成立了世界上第一个交通工程师协会，该协会的成立被认为是交通工程学诞生的标志。 交通工程学创立的初期，主要工作是交通管理，诸如给驾驶员颁发执照，设立交通标志，安装手动信号灯，进行路面划线等。 二十世纪四十年代，交通工程师们意识到，只靠交通管理，无法根治交通问题，应该加强道路交通建设的前期工作，于是交通工程的内容增添了交通调查、交通规划的内容。 二十世纪五十年代以后，高速公路和汽车工业得到迅猛发展，交通工程学也进一步得到丰富，道路通行能力问题、线形设计、立体交叉设计、停车问题都成了交通工程学的研究课题。 二十世纪六十年代，由于汽车数量的激增，出现交通拥挤现象，且交通事故频发，交通工程开始从规划、设计、运营等方面综合考虑交通治理的措施。 二十世纪七十年代，交通工程着重研究大众捷运系统，倡导步行，对公共交通实行优惠政策，推行合乘方式，减少不必要的人流和车流，加强交通对环境危害的防治工作，挖掘现有交通设施的潜力 。 二十世纪八十年代，在工业发达国家，多数城市的发展已经定型，大规模进行交通规划的时代已经过去，交通工程研究的问题多集中于交通管理和交通安全方面。 交通拥挤和交通安全成为交通工程专家考虑的重点问题，专家认为只有采用高新技术，改变解决交通问题的传统模式，才能既提高公路交通的安全度，又增加其通行能力，改变公路交通发展的尴尬境地。 二十世纪九十年代，世界各工业发达国家均集中大量人力、物力、财力，采用各种高、新技术，研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）。 智能交通系统的其他方面，如车辆导航系统、停车诱导系统、车辆自动控制系统、交通自动控制系统、不停车收费系统等，都有不同程度的发展。 我国交通工程学的发展 我国交通工程学的发展 我国交通工程学的发展 我国交通工程学的发展 我国交通工程学的发展 我国交通工程学的发展 国内交通运输工程学科发展简况 1)最早拥有交通运输工程一级学科的大学： 同济大学(面向道路、铁道、机场)； 东南大学(面向道路为主)； 西南交大(面向铁路为主)； 北方交大(面向铁路为主)； 长安大学(面向道路为主) 2)第二批拥有交通运输工程一级学科的大学： 北京航空航天大学(面向航空为主)； 3)第三批拥有交通运输工程一级学科的大学： 吉林大学 我国交通工程学的发展 国内重点学科分布 拥有两个重点学科的大学：同济大学（道路与铁道、交通运输规划与管理）、北方交通大学（规划与管理、信息工程与控制）、西南交大（道路与铁道工程、载运工具运用） 国内交通运输工程学科长江学者分布 同济大学：道路与铁道工程、交通信息工程与控制； 东南大学：道路与铁道工程、 交通运输规划与控制； 西南交大：交通运输规划与管理、？； 北方交大：交通运输规划与管理、？； 北京工业大学：交通运输规划与管理； 吉林大学：交通运输规划与管理 目前国内拥有90多所院校开设交通工程专业 Change in notion from increasing capacity to meet demand to managing the movement of vehicle and people Ever-increasing congestion Safety and security of transportation facilities Technologically sound solutions may not be socially acceptable (staggering of work time; public transit) 关于交通问题思考 在城市发展与交通发展的这种互动关系中，交通工程学的理论与实践才得以不断地向前发展。面对交通变革的新情况，交通工程学着重研究的问题有： 明确提出将交通供给管理与交通需求管理一起研究，以求减少交通需求，增大交通供给，缓解交通紧张状况； 研究如何高效地、协调地采用各种运输方式。其一是研究各种运输方式的功能与使用条件，尽量发挥各自的优势。其二是研究各种运输方式的衔接，以便形成有效的交通系统。在城市交通中，还研究“新交通体系”。 中国交通工程学科 学科的演变： ——道路、铁道、汽车、数学、心理学等专业转向交通工程； ——交通工程成为专业； ——本