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展望未来,浅谈新时代南昌港航事业的发展 展望未来,浅谈新时代南昌港航事业的发展 目前随着南昌经济的大力发展，对交通运输的发展也有了更高的要求。需要有更快更好的交通为经济的发展增加动力。港口水运事业在这些年也随着经济的发展有了更进一步的发展。可以看出我省水路运输市场目前正处于稳健上升时期，且上升空间仍然很大。众所周知，随着本省经济的飞速发展对于交通运输市场带来机遇的同时也带来了一些限制与挑战，而在几种运输方式中，水路运输所受的限制就目前看来是最小的，水路运输具有其它运输方式不可替代的作用,必然飞速发展，加快赣江以及上游航道建设，大力发展本省内河航运，通江达海，必将促进交通基础设施在地域上的合理分布，从而达到以交通干线为依托，以线串点，以点带面，有重点地推进开发港口码头建设.在加强建设的同时江西省政府也颁布了新的《江西省港口管理办法》促进了航运事业健康有序的发展 一：南昌地区港口及水运的历史 南昌的水运事业的产生可以追述到公元前201年（汉高祖六年），始命灌婴为豫章郡治始建南昌城时期相应产生水运业务。明清时代，因广州是我国当时的主要对外港埠，南北官商来往，多取道南昌，赣江水运及南昌港口逐步得到发展。所以说南昌的水运事业有着悠久的历史。进入上世纪90年代后，南昌的水运业逐步萎缩，发展显得相对滞后，后劲不足，昔日的“黄金水道”在促进经济发展中起到的作用越来越小。 二；南昌地区港口的现状 南昌港最大年货物通过能力为1200万吨，利用自然岸坡作业的地段长度有2640米。20xx年末，南昌港有生产用码头泊位92个，总延长3250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头2个、粮食码头5个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个；生产用库场53座，面积达63754平方米，容积达90200立方米，客运设施总面积4131平方米，其中候船厅面积为1565平方米；各类装卸机械有300台，最大起重能力达40吨。20xx年港口货物吞吐量为419.2万吨，；20xx年港口货物吞吐量627.2万吨，；20xx年港口货物吞吐量524万吨。20xx年港口货物吞吐量856万吨，20xx年港口货物吞吐量978万吨，；20xx年港口货物吞吐量1380万吨旅。20xx年货物吞吐量为2360万吨。 据上述数据显示随着南昌市打造现代制造业基地步伐的加快和面对目前能源的日趋势紧张的局势，水运以其所具有的运量大、能耗低、成本低、占地少和环保安全的优点，受到南昌市委市政府的重视.随着南昌市打造现代制造业基地步伐的加快和面对目前能源的日趋势紧张的局势，水运以其所具有的运量大、能耗低、成本低、占地少和环保安全的优点，受到南昌市委市政府的重视，南昌港也被交通部列入全国28个内河主要港口之一进行规划建设。 作为全国内河23个主枢纽港之一，全国28个内河主要港口之一的南昌港，现有四个公用港区，除新建成的南昌港集装箱码头外，其他三个港区已功能不全，面临停产搬迁。南昌港水路运输是南昌市交通运输中最薄弱的环节，远远不能适应南昌市经济社会发展的需要，也影响着综合运输整体效益的发挥。为此，江西省交通厅于20xx年就对《长江水系航运规划》(江西省)进行了修编，正式将南昌港列为主枢纽港进行布局规划，此后的几年之中，省市先后就《南昌港总体规划》进行编制、评估、修改，最终形成《南昌港总体规划》。几大工程实施后，南昌港有望恢复活力，再度成为重要交通枢纽。预计未来5年间每年的增长估计25%左右的增长势头 三:南昌港口水路运输的发展的优势 南昌是全省政治、经济、文化中心，是全国铁路主枢纽和公路主枢纽。南昌港位于赣江下游抚河故道与赣江汇合处的江西省会南昌市区，是全国内河主要港口之一，历来是赣江第一大港。赣江流经南昌后分东、中、西三支，汇入我国第一大淡水湖——鄱阳湖，南昌市水路天成，四通八达。陆路南北向有京九铁路、105国道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路以及通航千吨级船舶的赣江水运主通道；东西向有浙赣铁路、316国道、320国道、梨温高速公路、昌金高速公路以及被列为按千吨级航道规划建设的赣江水运主通道。航空有新建的昌北机场，开通国内各大城市航线30余条。南昌已初步形成向四周幅射的水、陆、空交通运输网络，是全省综合交通运输大枢纽。为南昌港的货物集散提供了得天独厚的优越条件。 自然条件 1、气象 风况：常风向冬季北风频率20%和东北风频率22%；夏季西南风，年平均风速3.4米/秒；最大风速30米/秒，偶有台风侵袭。 降水：年平均降水量1655毫米，年最大降水量2356毫米（1954年），年最小降水量1046.2毫米（1962年）。年平均降雪日7天，年平均无霜期277天。 气温：年平均气温17.5，最高气温40