山区铁路测量用GPS观测和三角高程导线测量解算高程异常的B样条法.PDFVIP

维普资讯 山区铁路剖量用GPS观侧和三角高程导线刮量解算高程异常的B样条法 许提多 山区铁路测量用GPS观测和三角高程导线 测量解算高程异常的B样条法 许 提 多 (西南交大) 提 要 山区GPS观测用于铁路高程测量尚有一定困难 建议综合利用地球重力场 模型位系数，地形改正 GPS观测、双向三角高程测量、稀疏分布的高级水准点，用确定性 参数模型的B样条法，来估计高程异常差。 关键词 GPS 高程异常 B样条 1 概述 为光 电测距和光电测距三角高程导线的平面和 在 山区GPS观测要在铁路高程测量 中得 高程控制点，比较适合 目前的生产水平 。为此， 到应用，关键在于用小于10厘米的精度解算两 同时考虑下文所提 出的解算高程异常的精度， 点之间的高程异常差。对于铁路单位，用重力测 对铁路线路高程网提 出如下要求 将6O公里的 量的方法来解决这类 问题有一定困难，通常的 线路范围划分为一个基本计算单元，每一个计 办法是用拟合法 内插高程异常，此法在山区要 算单元 内至少有两个等级水准点作为高程公共 有较密分布的等级水准点 ，在野外不易得到满 点 ，在60公里的三角高程导线中布置12个左右 足 ，其次是不能最佳地利用地形资料，无法反映 的 GPS观测点作为高程控制点，平均每5公里 小范围内大地水准面的起伏，对于隧道测量和 三角高程导线有一个GPS点。三角高程测量的 山区线路测量精度都是不够的 精度应满足 同等级线路高程测量的要求。如果 本文建议综合利用地球重力场模型位系 线路 内有较密的等级水准点，可直接采用多项 数，地形改正，GPS观测，在山区铁路测量中大 式拟合 ，但在拟合之前．若先从高程公共点的高 量进行的双 向三角高程测量，稀疏分布的等级 程异常值中减去用地球重力场位模型计算的高 水准点，用确定性参数模型的B样条法来估计 程异常值，仅拟合剩余的高程异常值，将会提高 高程异常差 。 拟合精度，最后的结果要加上减去的部分。 文中导出了高程异常差 ，双 向三角高程测 3 观测方程的建立 量及水准测量的B样条观测方程，给出了地形 为了提高高程异常差 的估值精度，在应 改正数学模型 ，设计了布网和计算方案，讨论 了 用统计方法之前 ，原则上应当消去重力场观测 计算步骤和可能存在的问题，提出了铁路部 门 中一切可能知道的趋势，目前在观测值中消除 如何高效益地利用GPS观测值解决铁路高程 以下两种趋势是必要而且可行的 测量的建议 。 其 一是消 除空间异常重力 与高度的相关 2 对布网方案的要求 性，例如用布格改正消除局部地形影响，重力异 对于铁路线路测量，在山区将 GPS测点作 常就会变得平滑，便于提高内插的精度。其二是 收稿 日期l99一08一o8 维普资讯 铁 路 航 剥 994年第4期 选用一种地球重力场模型以代替正常椭球的重 消去 的趋势，以下导出的观测方