2014年研究生开题报告.pptVIP

2）研究目的 取沈阳地铁地质勘察土样研究在不同破坏破坏标准下得到的土动力强度规律， 土的振密变形研究动应力作用与它引起动变形之间的关系，是通过振动使土得到压密以改善土质、防止地铁隧道振陷所必须的。 土的动力蠕变变形研究动应力作用下动变形随动应力作用的时间而变化的关系，它跟受到长期地铁动荷载作用的情况有直接关系。 动荷载作用下孔隙水压力的发展与饱和土变形强度的变化紧密联系的它是研究土体动力稳定性的关 土的动应力-动应变关系是土体动力分析必不可少的基本土性关系。 3)研究方法 试验采用的仪器是英国进口型号：SY-232-1非饱和土双向动三轴测试系统 通过非饱和土双向动三轴测试系统模拟列车振动 ,列车在行进过程中施加给土体的动荷载主要与列车的激振力、 激振频率及列车行驶速度和加速度有关. 试验方法：土体的动强度是指土在一定的动荷载反复作用下产生破坏应变所需的动应力.为达到此破坏应变 ,可采用较大的动应力σd 值、 较少的反复作用次数n ;也可采用较小的动应力σd 值、 较多的反复作用次数 n 的方法。 1.试验制备 对于粘性土，它的原状样可以按要求削制成型，它的扰动重塑样可以用击实土来削制成型，或在园形样模内压制成型。 2.试样饱和 a）真空抽气饱和法 b）水头饱和法 c)反压力饱和法 3.试样安装固结 a）不固结不排水试验（UU）、 b）固结不排水试验（CU）以及固结排水剪（CD） 3.施加动荷载 在施加动荷载之前，仔细检查管路阀门的开关、测试仪器的零点和各旋钮的位置等是否处于正常状态，然后选择好准备施加的动荷载波形、频幅和振动次数，按下动荷载的工作按钮，即可施加荷载。 4.测定动应力、动应变、动孔压的时程变化 试验结束后应根据试验记录到的动应力时程、动孔压时程和动应变时程，对它们不同的固结应力比、不同的干密度和不同的动应力作出整理。利用它们可以对土的动力特性进行系统的分析。 5.动三轴试验的成果整理 a）动强度的发展规律 b）动应变的发展规律 c）动孔压的发展规律 （b）进度安排 1） 2012年9月1日～2012年11月1日—阅读文献资料了解国内外研究情况确定实验方法及思路 2）2012年11月15日～2013年3月20日—开展实验内容对实验数据进行整理、归纳及计算 3）2013年4月1日～2013年7月1日—对实验结果进行分析及讨论并撰写论文 4）2013年7月15日～2013年11月1日—完善论文、准备答辩 Company Logo LOGO 指导教师：XX 论文题目：车辆荷载作用下粘土的动力特性 学科专业：岩土工程 班级：土木(X)班 学生：XX 学号：XXXXXXXX 一、课题研究的目的和意义 二、国内外同类课题研究现状及发展趋势 三、课题研究方案及进度安排 四、主要参考文献 主要内容 近年来，各大城市为了疏散人流、解决交通拥挤而大力兴建地铁工程，由此而引发的工程环境问题也越发明显，特别是粘土地区投入运营的地铁隧道轴线变形和地面沉降等环境地质问题己经引起政府部门和工程技术人员的高度关注。上海地铁隧道及其周围环境的监测情况表明，上海投入运营的几条地铁隧道全线发生轴线变形和地面沉降，在地铁一号线某区段隧道轴线沉降量已超过25cm，造成地铁隧道管片破裂、渗水、漏泥等现象，严重影响了地铁的正常运营。由于地铁隧道轴线变形诱发的地面沉降，还引起地铁线路周围一些房屋的地基变形、上部结构开裂等环境地质问题。从运营上分析，地铁隧道沉降会影响轨道的平整性、乘坐的舒适性和行车的安全性。 一、课题研究的目的和意义 因此，系统深入地开展对粘土动力特性的研究，不仅对有效控制地铁轴线变形、避免或减轻地面沉降灾害的发生，指导地铁工程的设计、施工以及地铁沉降的预测评价和防治等，对于分析行车荷载和不同振动频率作用下粘土的物理力学响应、应力应变特性及其过程等也均具有重要的理论价值和实际意义，并为最终建立城市环境地质灾害预警防治体系提供一定的参考。 二、国内外同类课题研究现状及发展趋势 H.B.Seed等(1968年)进行饱和软粘土的动强度试验，注意到在一定压力固结稳定的试件经动荷载作用后产生附加变形，并指出在动应力频率和持续时间不变的情况下，该附加变形由固结压力大小、动应力大小以及循环次数等三个