捷地枢纽除险加固工程设计2008113098329436.pdfVIP

维普资讯 2008年 6月 河 北 工 程 技 术 高 等 专 科 学 校 学 撤 june．2008 第2期 JOURNALOFHEBEIENGINEERINGANDTECHNICAIC ：兰 兰 NO．2 文章编号 ：1008—3782(2008)02—00l【9—03 捷地枢纽除险加 固工程设计 孙志芹 (河北省南运河河务管理处 ．河北 沧州 061001) 摘要：捷地枢纽工程 的加 固设计以安全鉴定为依据 ，以水文化理念为先导，充分考虑 了分洪 闸的历史价值 ，提 出了合理的加 固 设计方案，并对新建捷地 闸进行了水力计算和稳定计算 。方案在满足技术性要求 的同时体现 了水利工程与水文化 的融合。 关键词 ：水利枢纽 ；除险加固；工程设计 ；水文化 中图分类号 ：TV698．2 文献标识码 ：A 1 工程概况 捷地枢纽系南运河向捷地减河分洪的控制性工程 ，位于沧县捷地镇西南 ，由分洪闸和电站闸组成。分洪 闸 1933年修建 ，共 8孔，每孔净宽 2．65m，闸底高程 8．051TI。电站涵洞建于 1958年 ，共 6孔 ，每孔净宽2．3 m、高 2．5m，闸底高程 5．86m。1964年以后 ，由于南运河来水无保证，电站废弃 ，发电机、水轮机和电站厂房 先后被拆除，作为引黄济津工程的 “安全 口门”，于2000年进行了维修。 分洪闸为简易钢 闸门，现止水不严 ，上部不能正常挡水 。上下游翼墙为砖结构，外部已大面积脱落，因强 度不足极易发生坍塌 。电站闸涵洞上下游挡土墙中间位置存在垂直贯通裂缝 ，威胁涵洞的结构安全。泄流涵 洞单薄，顶 、底板及边墙厚度均为0．3m，结构存在隐患。启闭机为螺杆式 ，已老化。启闭机房坐落在挡土墙后 的填土上 ，基础不牢靠 ，墙体已产生不均匀沉陷。闸后涵洞上部公路路面沉降，铺装层混凝土全部破碎 ，雨水 下渗至土体 ，对涵洞上下游挡土墙及洞身结构安全构成威胁。2003年 7月 ，由河北省水利厅主持 ，对捷地枢 纽进行 了安全鉴定 ，安全类别评定为三类 ，除险加固势在必行。 2 设计方案 比选 2．1 新建方案 拆除原 电站闸涵洞，在原位置处新建钢筋混凝土涵洞式泄洪闸。泄洪 闸共计 3孔，全闸总长87．3ITI。上 游为5ITI长 0．4ITI厚的浆砌石护底、10ITI长 0．4ITI厚的钢筋混凝土铺盖 、10．5ITI长的闸室、8．3ITI长的涵 洞，下游为 10ITI长 0．4ITI厚的钢筋混凝土护底、13．5ITI长 1．8ITI深的原消力池、30ITI长 0．4ITI厚的原浆 砌石海漫。闸室为门前开敞、门后涵洞的结构形式 ，单孔过水断面为4．4ITI×4．4ITI，中墩厚 1．0ITI，边墩上厚 0．9ITI、下厚 1．1ITI，横向底宽 17．4ITI。闸室底高程5．86ITI，闸室上部设钢筋混凝土机架桥，桥上安装卷扬式 启闭机，设启闭机室。涵洞高 4．4ITI，边孔宽度为 4．55ITI，中孔 4．7ITI。中墩 0．7ITI，涵洞上宽 16．6ITI、底宽 17．0m 。 2．2 改造方案 1)分洪闸改造。改造分洪闸时，将原启闭机移至门槽下游，将启闭闸门齿条重新加工后安装到闸门背水 侧。废弃原有简易启闭机桥 ，新建启闭机桥 ，桥面留出门孔。原有 闸门为简易钢闸门，门体强度有限，且止水 已严重破坏，高度不够 ，因此须更新钢闸门。闸室需修补局部裂缝和混凝土脱落部位 。闸室上下游原有条石 收稿 日期 ：2008—04—04 作者简介 ：孙志芹 (1978一)，女，河北黄骅人 ，河北省南运河河务管理处助理工程师 ，主要从事水利工程设计工作 。 维普资讯 50 河 北 工 程 技 术 高 等 专 科 学 校 学 报 2008 翼墙上部的砌砖结构在流水侵蚀和 自然风化下，剥落严重 ，为此将其更新为混凝土斜翼墙。 2)电站闸改造。电站闸门锈蚀严重 ，止水破坏 ，关闭不全 ，改造时予以更