浦阳江大桥承台施工.doc

论文类别 专题论文 路桥工程学院 毕业论文 浦阳江大桥承台施工 指导教师 刘俊 学生姓名 涂俊 专业名称 道路与桥梁工程 班级名称 桥隧1104 2014年3 月 摘要 文章通过对浦阳江大桥的下部结构承台施工的介绍，详细分析了桥梁下部结构承台施工每个环节的前期准备以及它的重要性；各项工作的施工程序、注意事项以及遇见突发情况所采取的措施；再是施工过程中对每个环节的质量控制；对新发仪器的研究、学习。为做好今后的工作做一个很好的铺垫。 关键词:下部结构，承台施工，注意事项 目 录 1、概况 3 1.1工程情况 3 1.2工程地质 3 1.3水文地质特征 4 2、施工工艺流程及施工方法 5 2.1施工工艺流程 5 2.2施工方法 5 2.3质量检验标准 16 3、常见质量缺陷控制及处理方法 18 3.1蜂窝 18 3.2 麻面 19 3.3 孔洞 20 3.4 缝隙、夹层 20 3.5 缺棱掉角 22 3.6 表面不平整 23 3.7 强度不够，混凝土均质性差 24 4、结束语 25 1、概况 1.1工程情况 浦阳江特大桥位于浙江省杭州市萧山区境内，起讫里程DK039+895.245～DK043+768.670，总长3873.425米。其中浦阳江水中主墩（14#）位于河道中，墩中心里程DK040+391.225，距岸边约22.8米。桩基：10根φ2.00m；承台尺寸：长2000cm×宽1220cm×高400cm。 1.2工程地质 桥位场区工程地质特点，上层为淤泥、粉砂、强风化凝灰岩，呈肉红色，凝灰岩结构，块状结构，节理裂隙发育，岩体完整性差；下层为弱风化凝灰岩，凝灰质结构，块状构造，节理裂隙稍发育，烈面规整，闭合状为主，倾角多见45～60°,岩质坚硬。 1.3水文地质特征 浦阳江属钱塘江主要支流之一，连接杭甬运河、钱塘江，为浙江省内河道网的主要航道之一。浦阳江是诸暨地区的水上运输动脉，为诸暨地区与浙江省内其他地区、江苏省及上海等地区的物质交流服务。 拟建萧山浦阳江特大桥项目位于萧山境内浦阳镇至兰头角段航道，该航道目前为内河六级标准，最大可通航船舶为100吨级。根据萧山港航处的统计资料，2008年通过浦阳江（萧山段）的运量超过150万吨，只要货类为煤炭、矿建材料、钢铁、水泥等其他货物。通过的船舶有：煤船、油船、液化气船、杂货船等。由于受航道条件的限制，船舶载重量较小，最大的为200吨级，最小的仅有几十吨，100吨级船舶占到50%左右。船流密度为165艘/日。 浦阳江桥位所在的河段两侧防洪堤已修建，两堤坝间距为120m，整个河道深槽集中在和中央位置，桥区航道顺直，桥位上游直线段距离约400m，桥位下游直线段距离约280m。根据2009年8月30日实测水下地形资料，在最低通航水位2.66m，沿桥轴线方向，水面宽度约85m，最大水深约5.7m。 根据浙江省水利电力勘测设计院提供的数据，桥地处10年一遇洪水位为9.69m，设计最高通航水位取9.69m。 桥位处多年历时保证率95%的水位为2.66m，设计最低通航水位取2.66m。 拟建桥位处受潮汐影响不明显，受径流控制，水流平缓。 2、施工工艺流程及施工方法 2.1施工工艺流程 承台施工工艺流程：测量放样→基坑开挖→凿桩头→测量放样→浇筑垫层→测量放样→绑扎钢筋→支模板→测量放样复核→混凝土浇筑→拆模→混凝土养护→基坑回填 2.2施工方法 2.2.1测量放样 根据施工图纸，计算出承台的中心及轴线坐标，利用现场闭合合格的导线点及水准点，采用极坐标法进行放样，放出基坑开挖线，用白灰线洒出标记，供开挖基坑施工用。 在测量的过程中，有一次因为某些原因造成了拐点的点位发生了偏差。导致了后面测出来的数据都是不准确的，然后又返工，耽误了很多的时间，这种事情是不应该发生的，应该引以为戒！ 2.2.2基坑开挖 开挖基底四周预留不小于1米的工作面，确保支模工作顺利进行。基坑开挖前，充分了解地下管线分布情况，并采取相应的保护措施。基坑开挖用挖掘机挖土，按规范中粉质土、粉质粘土在坡顶有动荷载时的情况考虑放坡，拟放坡按1：0.75的坡比进行放坡，自上而下水平分层开挖，根据不同土层的厚度进行，不够时及时休整。基坑开挖时要经常测量开挖深度，避免超挖，距离承台设计底标高200cm时采用人工整平基底。 在基坑开挖过程中要随时观察，边坡稳定情况，出现异常时要及时停止施工，查明原因后立即采取打钢板桩或方木进行支撑防护。 其中有次在挖基坑的开挖过