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如何选购汽车起重机轮式起重机既是工程起重机的主要品种，又是一种使用范围广、作业适应性好的通用型起重机。在一些国家中，将轮式起重机和履带式起重机统称为自行式起重机或流动式起重机。轮式起重机又分为汽车起重机和轮胎起重机2种类型。通常，习惯上把安装在通用或专用载重汽车底盘上的起重机称为汽车起重机。汽车起重机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等建设工程的起重吊装机械设备，主要采用机械吊臂将重物进行垂直升降、水平移动作业。汽车起重机有与汽车一样的行驶底盘，可以在公路上行驶，是一种行驶方便、施工吊装效率很高的工程机械设备。　汽车起重机由于利用汽车底盘，所以具有汽车的行驶通过性能，机动灵活，行驶速度高，可快速转移，转移到作业场地后能迅速投入工作，因此特别适用于流动性大、不固定的作业场所。由于汽车底盘通常是由专业厂生产的，因而在现成的汽车底盘上改装成起重机比较容易和经济。因此，随着汽车工业的迅速发展，近年来各国汽车起重机的品种和产量都有较大增长。但汽车起重机也有其弱点，主要是起重机总体布置受汽车底盘的限制，一般车身都较长，转弯半径大，并且只能在起重机左右两侧和后方作业。　分类　汽车起重机的分类按结构原理比较复杂，在选购时可以参考以下简单的分类方式：按吨位分为小、中、大、特大型；按传动形式分为液力—机械传动、液力传动和电力传动；按行走桥位轮胎接地可分单胎、双胎；按转向型式分为前桥转向、多桥转向和全转向；按驱动方式分为后桥驱动和前、后桥驱动。　　汽车起重机机动灵活，行驶速度高，可快速转移，转移到作业场地迅速投入工作，　因此特别适用于流动性大、不固定的作业场所　选购要点　目前世界上大中型汽车起重机的生产厂家有德国的利勃海尔、美国的格鲁夫，日本的加藤和多田野等，其中德国利勃海尔和美国格鲁夫的大型、特大型汽车起重机，日本加藤、多田野的中型汽车起重机在中国市场的占有率比较高。近几年我国起重机制造厂通过引进、消化和吸收国外先进技术，陆续开发出了25～700 t的汽车起重机，在性能上也日趋完善。　近几年，随着我国经济的快速发展，各行业对汽车起重机的需求日益增长。在设备购置中，用户既想购买到便宜的产品，又想买到性能最佳、故障率最低、售后服务最佳的产品，但众多设备生产商和设备型号经常让人感到眼花缭乱。　现就汽车起重机购置过程中需要注意的一些事项与大家交流。整体结构选择　较大的汽车起重机（ 三一QY50C汽车起重机　底盘性能选择　汽车起重机底盘可分为通用汽车底盘和专用汽车起重机底盘2种。所谓通用的汽车底盘，是指除车架更换外（若有必要时），其余皆采用原汽车底盘。小型的起重机可在原汽车底盘上附加副车架以支承上车结构，这是因为原汽车车架的强度和刚度都满足不了起重机在起重作业时的要求。采用附加副车架的工艺比较简单，但整个起重机的重心较高，质量较大。　专用的汽车起重机底盘是按国际公路的要求设计的，汽车起重机底盘的轮轴也称桥。驱动桥的数目取决于所需牵引力的大小，而其轮轴总数取决于整机质量，轮轴数目受到轮轴许用载荷的控制。一根轮轴的许用载荷取决于桥壳强度和轮胎的许用负荷，但还必须考虑到道路和桥梁标准的许用承载能力，国际公路工程技术标准规定公路车辆的单桥轴荷最大为12 t，将在公路行驶的起重机总质量除以许用轴荷即可得到最小轮轴数目。　专用汽车底盘驾驶室的布置有3种，一是与通用汽车一样的正置平头式驾驶室，二是侧置的偏头式驾驶室，三是前悬下沉式的驾驶室。侧置偏头式驾驶室底盘的汽车起重机可使起重吊臂在行驶状态时放在驾驶室旁侧，使整车重心大大下降，但驾驶室视野不良，载人数量不多。前悬下沉式驾驶室视野良好，吊臂置于其上，因驾驶室位置偏低，吊臂位置也不高，故起重机重心较低。由于驾驶室悬挂在前桥前，故前桥轴荷较大，同时使车身增长，接近角减小，通过性较差，但可使吊臂的基本臂做得长些；因为基本臂长度与车长成正比，其超出车身的长度一般限在2 m左右。因此，在大型汽车起重机中通常采用前悬下沉式的驾驶室。　为了提高汽车起重机的机动性，近来有许多制造工厂将底盘设计成短轴距、全轮驱动，甚至全轮转向、全路面的越野型汽车起重机底盘。因此常采用液力变矩器和动力换挡变速器等传动装置和液压转向装置。德国、美国、日本、中国等国家汽车起重机的车速为70～90 km/h，越野性能良好，成为所谓全天候的高速越野型汽车起重机。该类起重机的底盘采用了公路型载重汽车的传动系、驱动和转向桥、悬挂系等总成，使轮胎起重机的发展有了与汽车起重机相近的有利条件。这也是当前起重机国际市场上轮胎起重机的品种和数量猛增的主要原因之一。因为汽车起重机行走都在公路上，所以配置的底盘是选购时应该关注的主要方面之一，购买中型以上的汽车起重机最好选择配置国际知名品牌汽车底盘的机型。　伸缩吊臂选择　汽车起重机伸缩吊臂是主要部件，机构类型的差异直