汽车发动机原理第十章 汽车发动机运行特性.ppt

（1）最高车速与最大行驶坡度的确定 （2）加速时间的确定 2、外特性曲线的动力适应性与特性校正 （自学） 五．提高汽车动力性能的措施 从总体上看，提高汽车的动力性能无非从三方面着手，即：提高发动机的动力性能；降低整车的行驶阻力；完善发动机与汽车及其传动系统的匹配。 提高发动机动力性能就是本书前两篇所讲述的主要内容；降低整车的行驶阻力则是汽车理论教材第一章的主要内容，包括降低自重、选用低滚动阻力的子午线轮胎、汽车外形流线型化以及降低风阻等。 从完善机、车配套和选择的角度看，要重视下面几个问题。 （1） 选择合适的发动机 （2） 配套合适的发动机外特性曲线 （3） 汽车传动系统的合理匹配 （自学） （ * 第三篇 运行特性与性能调控 ? 动力机械与配套工作机械之间，都有一个性能合理匹配的问题，即如何最佳满足工作机械各种性能要求的问题。 ? 发动机要在宽广转速和负荷范围内多工况、变工况与汽车配套工作，这就出现了汽车与发动机特性的全工况合理匹配以及发动机本身各种性能参数的调控与优化问题。 ? 发动机特性指的是一定条件下，发动机性能指标与特性参数随各种可变因素的变化规律。其中的运行特性，即主要的性能指标随工况参数—转速和负荷的变化规律最为重要。由发动机运行特性转化而得的汽车的运行特性，如驱动力特性、燃油经济性、运转稳定性、安全性等等，都有一个能否全面满足汽车使用要求的问题。这就要求进行全工况的合理匹配。 机、车匹配问题： 1、对动力和传动系统提出合理选型和配套要求。 2、特性曲线在不能满足要求时如何进行调节和校正的问题：如柴油机设置调速装置以保证汽车运行的安全与可靠就是一个明显的例证；发动机的点火和喷油提前装置，可变配气相位系统等都是例证。 近年来，电子控制技术的飞速发展，使更多的参数有了实时调控的可能，出现了多种发动机的“可变”技术，这对汽车和发动机性能的全面改善有着积极的意义。 本篇将重点阐述下述几个方面的问题： 1）发动机特性，主要是运行特性——速度特性，负荷特性，全特性的变化规律； 2）发动机运行特性对汽车的适应性以及汽车与发动机动力、经济性的合理匹配； 3）柴油机速度特性的调节与校正； 4）汽、柴油机的电子控制与管理。 发动机性能与参数的调控是热能动力、电子和控制学科的交叉技术。本篇并不专门阐述控制与电子学的理论，也不专门论述各种电子与控制系统的结构特征，而是从发动机性能的角度阐述性能与参数调控的依据、基本原理和方法，并进一步说明其对汽车、发动机性能的影响。有关电子与控制的深入问题，可参阅“汽车电子学”、“控制原理”等专业书籍。 第十章?? 汽车发动机运行特性 ?第一节? 工况、工况平面与功率标定 ?一．发动机运行工况 汽车的运行状况是由速度和行驶时克服的总阻力来表示的。发动机的运行状况是则由转速和曲轴输出的功率表示。因此，一个确定的转速和一个确定的输出功率（负荷）就形成发动机的一个运行工况。 发动机稳定运行中，转速和输出功率保持不变，是为稳定工况。发动机变速、变负荷动态运行时，如起动、加减速以及行驶路面状态的变化等，工况随时间而变化，是为动态工况。 ? 不论什么工况，在转速确定条件下，输出功率Pe同输出转矩Ttq、平均有效压力pme成正比，也同汽油机的节气门位置、柴油机的油量调节杆位置和循环供油量有确定的单值比例关系。所以发动机的负荷，既可用输出功率Pe表示，也可用上述参数之一来表示。 二． 工况平面与发动机的工作区域 以负荷和转速为座标的平面叫发动机的工况平面。发动机实际工作区域可在这个平面上表示出来。根据发动机配套工作机械运行的特点，发动机实际的工作区域有下面三种情况。 1）点工况运行 发动机只在某一固定工况下工作，如图10-1工况面上的①点。在水库或江河上日夜抽水的发动机，认为是按点工况运行的。 2）线工况运行 发动机只在工况面上某一确定的线段上工作。常见有两种情况；一种是发电机组、粮食加工、排灌等固定作业机组，工作时都保持在转速变化不大的调速线上运行，如图10-1工况面上的②线；另一种则是船舶发动机行驶的工况，由于靠螺旋浆推进，发动机输出功率与转速呈三次方关系，形成图10-1工况面上③线所示的螺旋浆工况。 3）面工况运行 汽车、拖拉机、坦克及工程运输机械的工作区域涵盖了工况平面上某一确定面积，实现的是面工况运行。 图10-1剖面线所包围的面积为一般汽车发动机的工作区域，它由下述各条曲线