交流传动电动车组变压器牵引绕组互感对网侧变流器影响.pdfVIP

第2 5 卷 , 第5 期 　　　　 　　　　　中 国 铁 道 科 学 Vol25 No 5 　 2 0 0 4 年 1 0 月　　　　　　　　 　CH INA RA IL WA Y SCIEN CE October , 2004 　 文章编号 : 100 14632 (2004) 交流传动电动车组变压器牵引绕组 互感对网侧变流器的影响 1 2 李 　伟 , 张 　黎 ( 1 中国科学院自动化所 复杂系统与智能科学实验室 , 北京 　100080 ; 2 铁道科学研究院 机车车辆研究所 , 北京 　100081) 　　摘 　要 : 研究交流传动电动车组主变压器牵引绕组间存在互感时四象限变流器的工作状态 。通过四象限变 流器交流侧矢量图的分析 , 阐述牵引绕组间的互感对四象限变流器控制性能的影响 。根据四象限变流器状态方 程稳定性分析 , 指出互感值的取值必须小于牵引绕组的漏感值 。通过对状态方程的离散化 , 推导出可用于实际 工程实现的四象限变流器控制方程 。用计算机系统仿真 , 确定互感参数 , 验证所提出的控制方法的可行性 。 　　关键词 : 电动车组 ; 交流传动 ; 主变压器 ; 互感 ; 四象限变流器 ; 控制 　　中图分类号 : U264 37 　　文献标识码 : A 备中最大的。对其进行优化设计 , 对于减轻轴重 , 0 　问题的提出 降低牵引功率 , 提高交流传动系统性能有着重要意 义 。较早开始交流传动技术研发的工业发达国家 , 　　随着交流传动电力机车和电动车组运营速度的 均十分重视对主变压器的设计 、制造 , 并给予很大 不断提高 , 要求牵引动力设备 向着大容量 , 小型 投入 , 已取得显著效果 。表 1 以日本新干线电动车 化 , 轻量化 , 低噪声 , 易检修 , 高效率 的方 向发 组主变压器为例 , 说明该部件制造技术的发展过程 展 。尤其是主变压器 , 其重量 、体积是牵引动力设 及 目前所达到的技术水平 。 表 1 　日本新干线电动车组主变压器的发展过程 速度 质量/ 容量 - 1 年份 车型 备注 / (km ·h ) kg/ (kV ·A) 2 10 1964 0 系 2 04 直流传动系统 240 1985 200 系 132 直流传动系统 , 开始采用硅油 220 1986 100 系 10 1 直流传动系统 325/ 27