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车道被占用对城市道路通行能力的影响 摘 要 本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响，根据视频录像及所给数 据，运用Excel、Matlab进行数据分析和绘图，分别建立道路实际通行能力模型 和速度-密度模型，进而给出了不同车道被占用时道路横断面实际通行能力的变 化过程和差异，以及给定条件下车辆排队长度与事故横断面道路的实际通行能 力、事故持续时间和路段上游车流量之间的关系式。 针对问题一，首先我们建立单向车行道的实际通行能力模型，然后统计出从 事故发生到撤离每隔一分钟经过横断面不同车型的数量，利用这些数据计算出道 路实际通行能力，并将结果用Excel和Matlab绘制成表格和折线图。经分析发 现，在交通事故刚发生时，道路实际通行能力增大，随后在16:45:32—16:51:32 内，围绕着1300pcu/h在一定范围内呈现波动状态，在 16:51:32到 16:55:32 这段时间内，道路的实际交通能力保持平稳趋势，基本维持在1218.72pcu/h， 在 16:55:32到17:00:07这段时间内，道路的实际交通能力迅速下降至最小值 949.49pcu/h，再迅速上升至最大值1371.06pcu/h。 针对问题二，首先采用问题一的方法，描述视频二中交通事故发生至撤离期 间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程，然后我们从三个角度对问题一与 问题二结果对比分析，从折线图角度分析，发现发生事故后视频一的通行能力大 于视频二的通行能力，从标准差角度和车流量比例角度分析，发现车道二三被占 用比车道一二被占用对通行能力影响要大。 针对问题三，要求建立交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实 际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系的数学模型。先通过视频 1计算出道路阻塞密度为153.33pcu/km和事故发生前速度为36km/h，然后结合 车流波动理论建立速度-密度模型，得出排队消散完毕时启动波和停止波传播相 等的关系式，从而给出排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路 段上游车流量间的函数关系式，分析发现：随着道路实际通车能力的增大，车辆 的排队长度增大；随着事故持续时间的增长，车辆的排队长度增长；随着路段上 游车流量增大，车辆的排队长度增大。 针对问题四，要求根据所给条件来估算从事故发生开始，车辆排队长度到达 上游路口所需时间。我们仍然采用问题三中的速度-密度模型，先求出不考虑上 游交叉路口红绿灯相位问题时所需时间为4.2分钟，然后在此基础上考虑上游交 叉路口红绿灯相位问题，计算排队期间出现的最少红灯次数为4，进而算出增长 的时间为2分钟，所以所需时间为两者之和为6.2分钟。 关键词：实际通行能力模型 Excel 统计分析 Matlab 速度-密度模型 一、 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路 横断面通行能力在单位时间内降低的现象。车道被占用的情况种类繁多、复杂， 正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引 导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾 式公交车站等提供理论依据。 视频1 （附件1）和视频2 （附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一 横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 1、根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横 断面实际通行能力的变化过程。 2、根据问题1所得结论，结合视频2 （附件2），分析说明同一横断面交通 事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3、构建数学模型，分析视频1 （附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队 长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4、假如视频1 （附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140 米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初 始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间， 车辆排队长度将到达上游路口。 二、 模型假设 1.事故发生前道路的实际通车能力保持不变，车流的行驶速度不变； 2.假设小区的出入车辆对车流量的影响可以忽略不计； 3.假设每个驾驶员对于实际通行能力的