行人保护计算机模拟分析.pdfVIP

2006中国汽车安全技术国际研讨会 行人保护计算机模拟分析 方科鸿，徐立伟，顾镭，董瑞强，高勇丽 奇瑞汽车有限公司，芜湖，241009，fangkehong@mychery．com 摘要：一般地，汽车被动安全性大致可以分为两个方面：对车内乘员的保护和对车外行人的保护。对车 内乘员保护是汽车被动安全的最基础部分，但随着车外行人伤害的增加，行人保护日益受到各国政府的关 注。行人保护计划在欧洲开始执行后，其影响力迅速向世界各地展开，并逐渐被所有汽车制造商重视，进 而促使汽车制造商在车辆被动安全性、车辆总布置和造型上进行新的设计。 本文着重阐述了奇瑞公司某车型在车辆开发初期使用计算机进行EuroNCAP行人保护模拟分析的运 用，通过计算机模拟结果来指导设计，大大降低了开发费用的同时，增强了奇瑞公司的自主研发能力和科 技创新的实力。 关键宇：行人保护，EuroNCAP，计算机模拟 SimulationinPedestrianProtection Computer Liwei，Gu FangKehong，Xu Lei，DongRuiqiang，Gao Yongli Automobile Cbery Abstract：VehicleCanbedividedintotwo and pedestrian passivesafety parts，occupantsafety safety．Rencently have moreattentiontothe governmentspay pedestrianprotection．TheEuropeanpedestrianprotectionregulation been has thewholeworld．Auto hasto their effective，affects manufactorychangep勰sivesafetydesign、vehicle’s andvehicle’S tomeetthis layout figuration regulation． Inthis of EuroNCAP’S is in newcar testingprotocol Chery’S paper,theapplicationsimulating pedestrian present Canbe thesimulation thecOSt canbereduced． vehicle results，and design．Thedesign optimizedby ofdesign Simulation Keywords：Pedestrian,EuroNCAP,Computer 1．概述 多年来各国政府和法规的要求促进了道路安全显著和稳定的提高，尤其是车内乘客的伤 亡数量明显减少，但是车辆对行人伤害率一直处于比较高的状态，鉴于此，欧洲和日本政府 相继呼吁汽车制造商改进车辆设计，从而保护容易受伤害的道路使用者。2002年6月，欧 洲议会决定实施基于《欧洲汽车制造商协会约定》提案的行人保护法规方案，此方案分为两 个阶段实施，2005年10月起实施第一阶段，2010年10月起进入更加严格的第二阶段。此 后，日本也相继提出自己的行人保护法规。除政府规定的法规之外，EuroNCAP也起草了自 己的行人保护协议，并以单独的星级评定区别于乘客安全保护星