康明斯发动机冷却系统的设计.pdfVIP

维普资讯 陈 宏 l前言 过高，将会导致发动机严重损坏，如拉缸和气缸盖开 汽车冷却系统的热传递部件主要有散热器、空一空 裂。 中冷器、风扇和导风圈，以及可控风扇离合器。在寒冷 发动机增压器在压缩进气时，使进气温度增高。 气候下使用的车辆常常还在冷却系统前装有冬季遮风 冷却这些高温进气可以增加进气密度，增大发动机功 罩或百叶窗。装有 自动变速器的车辆还有变速器散热 率输出，降低排放和发动机动力缸的热负荷。 器 此外这种冷却系统还装有特殊的冷却液管路。当车 车辆水散热器必须带走冷却液从发动机带来的 辆在温和和较冷的环境下运行时，冷却系统的热交换部 热量 ，同时还应将发动机出水温度维持在合适的范围 件把冷却液、进气歧管的空气和变速器油的温度控制在 内 车辆的空一空中冷器必须冷却从发动机增压器压 希望的范围内：当车辆在酷热环境下运行时，它们又使 气机来的高温进气．使其尽量接近环境温度。 上述介质温度维持在规定的水平 以下。 所有设计汽车冷却系统需要的发动机数据均包 本文概述了这些与热交换相关的冷却系统和空一 含在特定发动机数据单中。发动机数据单中用于冷却 空中冷系统部件的康 明斯要求和设计指南。这些建议 系统设计的主要信息有： 只包含与部件性能相关的设计方面，而不包含部件的可 1)发动机冷却液散热量 ：这是发动机在标定转速 靠性。实际上，所有车辆热交换系统的康明斯要求均是 下满负荷工作时传递给冷却液的热量。 基于性能，而不是基于设计，即对于整个冷却系统，要求 2)散热器冷却液流量 ：这是在标准散热器阻力下 的是达到某种性能水平，而不是要求特定的设计方面， 测量的车辆散热器流量。具有 比标准散热器阻力更低 比如要求散热器或风扇的尺寸。本文的目的在于帮助 的散热器的流量会更大，而具有 比标准散热器的阻力 车辆设计者开发一种有效的热交换系统，使其能以最小 更高的散热器的流量会更小。对带 自动变速器的安 的尺寸和成本满足汽车应用及康明斯的要求。与冷却 装，在与标准散热器 比较时，应将变速器散热器阻力 一 加到发动机散热器阻力上 系统加水和除气相关的冷却系统部件的设计本文未作 介绍 。 3)压缩空气流量：此为发动机增压空气的流量 ， 汽车冷却系统设计的主要步骤为：①确定发动机散 它应被中冷器冷却 热量和冷却液流量；②确定冷却系统性能要求；③选择 4)增压器压气机出口温度：此为压缩空气的温 热交换器、风扇等冷却系统部件。下面将分别阐述 度，它将离开压气机而流到中冷器中 发动机数据单 上 的此温度是在增 压器压气机进 口温度为77下 2 发动机散热量和冷却液流量的确定 2《5℃)下，在实验室内测得的。而在做车辆冷却试验 在发动机水泵作用下，冷却液通过机油冷却器、气 时 ，当增压器压气机进 口温度通常为 110～140下 缸套周围和气缸盖循环。冷却液从这些发动机部件带 4《3～60℃)时，其出口温度会比数据单上的温度值高 走热量，以控制发动机关键金属件的温度和将发动机机 很多。 油温度维持在台适的范围内，控制机油的氧化和延长其 5)空气流速和冷却液类型：指冷却试验时通过测 寿命 从发动机内部零件吸收来的热量必须释放给车 试汽车