关于车辆横向动态性能改装浅谈.docVIP

Jason原创]关于车辆横向动态性能的改装浅谈。 ——所有图片和文字均为JASON自己编辑制作，没有复制任何人的言论。 无论是初级改装爱好者，还是业余改装的狂热FANS，改轮毂轮胎、避震、防倾杆，似乎已经成了一种必然的趋势。 在论坛里也是陆续不绝的改避震、防倾杆的回报。在一些钱包鼓的兄弟换了大牌KW的V2，V3，CLUBSPORT，STREETCOMFORT的绞牙，上了加粗防倾杆后上论坛贴图 “得瑟”的时候，我相信也会有很多很多的下不了决心狠狠投入的哥们兄弟们羡慕无比。 今天我开这个浅谈车辆横向动力学的贴，是希望通过浅显的介绍一些结论性原理，去掉一些车友一味“跟风”的错误改装观念。把“避震最硬，杆最粗，舒适性牺牲到几乎没有，颠的要死。只要能忍，就代表我车操控性能最牛B”的错误观念得以一定程度的纠正。 首先，先将车辆的横向动力学部件分为基本部分： 一．轮胎。 它作为车辆接地的唯一部分，不仅在车辆加速制动时有着决定性的作用，在弯道行驶中，轮胎的特性也是很重要的。轮胎在弯道产生侧向力的原因就是在于轮胎胎面方向和车辆前进方向，在弯道会形成一定的夹角。就是说，轮胎胎面中线在过弯时候会向弯内偏转，这也就是车辆受到侧向向心力的根本原因。更深的这里不做探讨，因为这点很好做到，而且100%的兄弟没错的都会选择高等级，价格贵的轮胎最为改装方案。 二．就是悬架的结构，对于车辆的横向稳定性有着绝对的