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OCT-M加氢脱硫技术在安庆分公司的应用总结 谢磊 （中国石化股份有限公司安庆分公司 安徽安庆 246001） 摘要：介绍安庆分公司OCT-M汽油选择性加氢脱硫装置的改造情况及装置的运行情况，同时对OCT-M装置运行过程中存在的问题进行分析总结，比对OCT-M催化剂在装置运行不同阶段的操作参数和分析数据，提出相应的整改措施。 关键词：选择性加氢脱硫 硫醇性硫 辛烷值 床层压降 1 概 况 2010年7月1日起，我国实施国三汽车排放标准的强制标准，要求出厂汽油硫含量小于150μg/g。安庆分公司为满足2010年实施的汽油硫含量小于150μg/g的标准，采用前加氢技术，既常减压及焦化装置生产的蜡油进行加氢处理，精制蜡油硫含量小于2000μg/g，作为两套催化装置原料；同时在蜡油加氢装置停工期间，催化汽油进行后加氢处理，将原0.6Mt/aⅡ套中压柴油加氢精制装置改造为0.67Mt/a催化汽油加氢装置，采用FRIPP最新开发的催化裂化汽油选择性加氢脱硫成套技术（以下简称OCT-M技术）对两套催化装置稳定汽油处理，生产硫含量小于150μg/g的低硫清洁汽油，在进入汽油脱硫醇装置脱硫醇后汽油进行罐区调和，按硫含量小于150μg/g的标准出厂。 安庆分公司OCT-M装置设计规模为0.67Mt/a催化全馏分汽油，其中催化裂化FCC汽油为47.5×104t/a，催化裂解DCC汽油为19.5×104t/a；氢源为化肥合成气（或曙光合成气）和重整氢混合后，进PSA提纯后的高纯度氢气。催化剂采用专利的FGH催化剂体系。 加氢后的产品精制重汽油（HCN），设计产量36.95×104t/a；预分馏单元分离出来的产品轻汽油（LCN），设计产量30.0×104t/a，两种产品油混合后，分别送至电精制、裂解汽油脱硫醇装置脱臭处理。 2 OCT-M的技术路线 在国内汽油组分中，FCC汽油约占80%左右，成品汽油中90%以上的硫来自催化裂化(FCC)汽油组分，降低FCC汽油组分中的硫含量是满足低硫汽油标准的关键。近年来，国内外成功开发了许多辛烷值损失较小的FCC汽油选择性加氢脱硫(HDS)新技术，如OCT-M、Scanfining和Prime-G。 国内权威石油化工研究机构通过对我国FCC全馏分汽油（简称FCCN）性质研究，发现其呈现高烯烃、低芳烃含量的特征，烯烃是我国FCCN辛烷值来源的重要组分。研究还发现，FCCN中轻汽油（简称LCN）烯烃含量高、硫含量低，FCCN中重汽油（简称HCN）烯烃含量相对较低，硫含量较高。对高烯烃含量的FCCN，如果采用常规加氢脱硫方法，会因烯烃的大量饱和而大幅度降低汽油辛烷值。由于LCN烯烃含量高、硫含量低且以硫醇硫为主，采用氧化脱硫醇方法可以将硫醇硫脱除，而且可以避免这部分高辛烷值烯烃组分加氢饱和，减少FCCN的辛烷值损失。HCN烯烃含量相对较低，硫含量较高，硫醇和二硫化物（主要为硫醚、噻吩、烷基噻吩等）在选择性加氢脱硫催化剂作用下，通过缓和条件进行加氢脱硫反应，使芳烃基本不饱和，烯烃也得到最大程度的保留，从而实现在脱硫的同时辛烷值损失最小。 FRIPP开发的催化裂化汽油选择性加氢脱硫成套技术（以下简称OCT-M技术）正是根据FCCN中硫、烯烃含量的分布特点，将FCCN切割为LCN和HCN两个汽油馏分，LCN不加氢，HCN单独进行选择性加氢脱硫，再与LCN混合。采用以上技术线路可以使FCCN的硫含量在大幅度降低的同时，汽油辛烷值损失最小。 在选择性加氢脱硫过程中因气相H2S浓度高，易与烯烃分子结合生成硫醇硫，加之HCN中的硫醇硫多以大分子、高支链的形式存在，加氢过程中硫醇硫很难彻底脱除，会造成产品硫醇含量超标。因此，加氢脱硫后的HCN再与LCN混合进行脱硫醇（脱臭）处理。 因此，OCT-M技术包括了催化全馏分催化汽油（FCCN）轻、重组分预分馏切割、重汽油（HCN）馏分选择性加氢脱硫、加氢产品和轻组分（LCN）脱硫醇三部分的完整工艺。 本文介绍重汽油（HCN）馏分选择性加氢脱硫在本厂装置上的应用情况。 3 技术改造内容及技术特点 安庆分公司Ⅱ套中压柴油加氢精制装置1995年投产，装置能力0.4Mt/a，压力8.0MPa，1996年6月扩能到0.6Mt/a。为实现国Ⅱ汽油质量升级，2005年5月改造为0.6Mt/a蜡油加氢处理装置。为实现国Ⅲ汽油质量升级，2009年改造为0.67Mt/a OCT-M装置，2010年1月24日一次开车成功。 主要改造主要内容： 增加预分馏系统，将原料油切割为HCN和LCN，HCN进行加氢处理；取消原低分；恢复脱气塔（塔201）21～24层塔盘；增加循环氢脱硫设施；换热器流程进行了调整，反应系统换热流程由蜡油流程改为汽油流程；使用FRIPP研制开发的OCT-M汽油加氢处理催化剂； 反应器顶