客运专线运行不同种类列车时通过能力的分析研究.pdfVIP

客运专线运行不同种类 列车时通过能力的分析研究 蒋琦：中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，工程师，陕西 西安，710045 摘 要：为有效利用客运专线通过能力、挖掘 客运专线运输潜力，采用直接计算法计算客运 专线通过能力更贴近实际运营情况。直接计算 法在实际运用中具有动态性强、适应能力广的 特点，能够结合列车运行图研究各种行车模式 下不同的通过能力适应情况。采用宝 (鸡)兰 (州)客运专线实例验证直接计算法的适用性 及合理性 ，为客运专线开行多种速度 的旅客列 车提供 了依据 。 关键词：客运专线；通过能力；直接计算法 1 确定客运专线通过能力的主要方法 (1)扣除系数法。客运专线的扣除系数法是通过 研究影响高速和中速列车的扣除系数因素 ，如列车追踪 间隔、列车开行数量 、种类 、高中速列车比例、越行次 数、停站率等，分析出较为合理的高速和中速列车的扣 除系数，以确定通过能力的一种计算方法。 (2)直接计算法 。直接计算法是摒弃 “扣 除系 发展高旅高速行速客度运专线是形成大能力铁路客运通道，提数”这个 “中介”质体 ，按照时间共享 、能力共享的原 ， 增强铁路市场竞争力的有力措施。 则 ，根据列车运行图结构中不同行车组织方式 、不同列 国外客运专线一般采用全高速列车运行的运输组织模 车排列组合的时间占用 ，直接计算出能力的大小 ，即根 式，并已取得了良好的经济效益。然而，我国国情决定 据每列车在运行图上必须 占用的最小间隔时间之总和确 了在未来较长一段时间内，客运专线仍将采用多种速度 定通过能力的大小 I。 旅客列车共线运行的运输组织模式…，不同种类旅客列 (3)图解法。当客运专线采用多种速度列车共线 车共线运行势必对客运专线的通过能力造成较大影响。 运行的运输组织模式时，各种速度列车在运行图上的 为合理安全地组织好多种速度列车的运行，有必要对客 分布更加复杂 ，很难通过分析式准确把握扣除系数的大 运专线运行不同种类列车时的通过能力进行分析研究。 小。因此，对于客运专线通过能力的计算，较为科学的 ． ． 48．． 方法是除理论计算外 ，再辅 以铺画列车运行图，采用图 式中： ——高速同种列车连发组合； 解法进行计算。 — — 低速同种列车连发组合 ； 长期 以来 ，我 国铁路 区间通过能力计算一直沿用 — — 高低速异种列车非连发组合 ； 扣除系数法，它适用于 目前所有类型铁路 ，是一种较为 — — 低高速异种列车非连发组合。 成熟的理论计算方法。直接计算法是一种较新的方法， 四类列车组合比之和，即 +dd+／?ga+d=1．0。 它与列车开行方案 、数量 ，不同列车种类的速度等级， 。— — 高速列车连发问隔时间，min； 不同列车排列组合方式等方面联系紧密，贴近实际运营 — — 低速列车连发问隔时间，min； 情况 ，对于研究高速客运专线的通过能力提出了新的思 — — 低高速列车组合非连发待避间隔时间，min。 路 。基于此 ，本次研究主要采用直接计算法来确定客运 分析列车运行图纵向结构 ，导出不同计算条件 专线运行不 同种类列车时的通过能力 ，并辅以铺画列车 ~llJ,的计算值列于表1。 租， (高低速列车组合非连发 运行图进行相互验证。 待避间隔时间)均取，值 。 表1 不同计