DP780钢应变率敏感特性研究及本构方程的建立.pdfVIP

．材 戳 叵 胃‘ 岂 皇 董 排 (a)0．01SI应变速率 (b)10SI应变速率 (c)100S-J应变速率 图9 DP780材料动态拉伸应力一应变曲线与动态模拟应力一应变 曲线对比 吻合 ，说 明所建立 的材料本构方程 (2)是可用的， 的颈缩现象；在高应变速率下，断 口平整 ，断裂面 可 以输入到整车安全碰撞模拟 中，为整车的安全 与拉伸方 向约呈60。角，颈缩现象不明显。 碰撞模拟提供数据支持。 c．建立 了DP780材料 的Cowper—Symonds本构 方程 ，模拟得到的应力一应变 曲线可以很好地与动 5 结论 态拉伸得到的应力一应变曲线吻合，所建立的材料 a．获得了DP780材料在不 同应变速率下 的真 本构方程具有工程应用价值。 实应力一应变曲线 ，DP780材料具有 明显的应变速 参考文献： 率敏感性 ，在屈服点后 ，随着应变速率 的提高 ，曲 [1]姚贵升．车身用钢板的抗碰撞性能[J1．汽车工艺与材料， 线的应力值明显增大。 2006(8)：15～l8． b．DP780材料在不同的应变速率下 ，材料的断 圃 2∞ O∞ 8∞ 6∞ 4∞ ∞ O 口形貌是不同的，在低应变速率下，断口出现明显 (上接第47页) 使发动机摩擦损失 降低 10％、燃油经济性提高 中国第一汽车股份有限公司技术 中心成功地在 自 1％。除了发动机零部件外 ，国外汽车企业还在传 主研发 的发动机配气机构的挺柱上制备DLC薄 动系统的零部件上采用 了DLC薄膜 ，例如齿轮和 膜 ，如图4所示。台架试验结果表明，在边界润滑 十字轴等，这也是DLC薄膜在汽车零部件上的应 条件下，DLC薄膜挺柱的摩擦系数 比原零件降低 用方 向。 目前 国内汽车企业和研究机构也 已经 67％，抗磨损性能大幅度提高 ；在实际使用工况下， 开始在这些方面的研发，并准备进行相关的试验 配气机构的摩擦损失降低6％ 。 验证工作。 4 结论 DLC薄膜 由于具备高硬度 、化学性质稳定、较 高的抗冲击疲劳性能以及优异的摩擦学性能等特 点，很适合作为汽车零部件滑动摩擦副的减摩涂 图4 镀DLC膜后的挺柱 层 ，应用方向主要为汽车发动机和传动系统的零 此外 ，国外汽车企业在发动机活塞、缸套 、活 部件 。虽然国内DLC薄膜 的应用起步较晚，但随 塞销和气 门等零部件上也进行 了DLC薄膜 的制 着我 国汽车工业 的快速发展 ，DLC薄膜将会越来 备研究。例如 ，2007年Nissan公司宣布HR和MR 越多地应用于汽车零部件上 ，为汽车行业 的节能 系列发动机摩擦运动部件表面应用DLC涂层后 ， 减排工作做出应有的贡献。 圃 2014年第3期