“高速快船”舵杆修理工艺研究.pdfVIP

2014年第4期 中 国修 船 第27卷 “高速快船”舵杆修理工艺研究 缪志程，赵华锋 (上海船厂船舶有限公司，上海 202156) 摘要：文章介绍了 “高速快船”舵系修理过程 中，针对该船舵杆连接法兰处存在严重贯穿裂 缝、舵杆几近报废的情况下，相关人员与船东、船检一起，制定合理的焊接工艺方案，做好焊接 工艺评定得到BV认可，并严格按照工艺施x-，最终完成了舵杆的修复。在舵杆焊接修理 “禁 区”上前进 了一步。 关键词：舵杆 ；焊接 ；热处理 ；锻钢件 ；工艺 中图分类号：U673 doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2014．04．006 Abstract：Thisarticleintroducestherepairprocessoftherudderstockofclipperfreeway．Withthecommon workoftechniciants，ship，sownerand surveyor，a reasonablewelding procedurewasmadeunderthe severe through-crackonconnectingflangeofclipperfreewayrudderstockwhichwasnearlyscrapped．Theweldingrepair procedurewasauthorizedbyBV andtherudderstockwasrepairedfinally．Itisabigprogressforthespecialzoneof rudderstockweldingrepair． Keywords：urdderstock；welding；heattreatment；forgingsteel；procedure 舵系修理是船舶轮机修理的主要项 目，绝大多 “高速快船”修理工程 ，该船为 28000DWT散货 数的舵系修理工程仅仅是对舵系易损部件进行测量 船，舵系为半悬挂舵结构，舵杆尺寸如图1。 更换，如舵杆 一舵销轴承，舵杆 一舵销轴套等的更 换；涉及到舵杆本体的损伤修理 比较少见，特别是 舵杆上应力集中部位 出现的较深裂纹的损坏，基本 上都无法修理，直接报废。 由于舵杆形状特殊，一般很难在短时间里找到 图 1 舵杆图 备用的舵杆，一旦舵杆被判报废，就必须新制舵 船舶进坞拆卸舵系时，发现舵杆连接法兰的过 杆 。新制舵杆需要锻制材料，做机械性能试验 ，机 渡圆弧处存在严重的裂纹 (见图2)。裂纹沿着两 加工等最短也需要 3—5月左右的周期，对于船东 侧过渡圆弧分布，有多条连续组成，最长的达到 来说，让船舶停泊 3—5月而无法运营，会造成较 450mm左右。舵杆拆卸进车间后，观察连接法兰 大的经济损失。如果能够制定合理的焊接工艺、并 平面后，发现两侧的裂纹几乎已经裂穿。 利用电加热设备进行现场热处理消除焊接应力，修 对舵杆连接法兰平面两侧 的裂纹进行仔细探伤 复此类舵杆，对于船厂和船东来说都是 “双赢”。 测量后，裂纹大致形状如图3，图3仅表示大致的 1 问题的提出 长度和范围，实际上是由多条裂纹组合而成的。 近期公司承接了德国 “奥登道夫”航运公司 2 问题分析 (OLDENDORFFCARRIERSGmbH Co．KG) 的 根据船舶行业标准 《船舶舵系舵杆修理技术 作者简介：缪志程 (1957一)，男，上海人，工程师，大学专科，主要从事修船厂修船工程管理工作。 · 16 · 2014年第4期