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道 依 茨发 动 机电控系统技术培训 引言:为什么要采用柴油机电喷技术 柴油机电控技术介绍 一般电控系统组成 DEUTZ电控单体泵系统 第二部分电控元件的检测 第三部分 柴油机电控系统故障诊断 道依茨电控单体泵是直接安装在发动机缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵容易拆装，便于维修更换。 凸轮轴传感器间隙要求 冷却液/燃油温度传感器 向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式。 针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V 冷却液(燃油)温度传感器的检测 1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻，并记录； 2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良； 3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看7.1找到对应的A58(A52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！ 冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表： 0.068～0.074 140 1.12～1.23 40 0.086～0.093 130 1.62～1.80 30 0.11～0.12 120 1.94～2.17 25 0.14～0.15 110 2.35～2.65 20 0.18～0.19 100 3.54～4.04 10 0.24～0.25 90 5.47～6.23 0 0.31～0.33 80 8.64～10.15 -10 0.42～0.45 70 14.10～16.83 -20 0.57～0.62 60 23.58～28.65 -30 0.80～0.87 50 40.49～50.14 -40 (kΩ) (℃) (kΩ) (℃) 阻值R 温度 t 阻值R 温度 t 进气压力温度传感器进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式 针脚：A14(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号) 测量范围（压力）：0.5bar~4bar；输出信号：0.5V~4.5V；测量范围（温度）：-40℃~128℃ 进气压力温度传感器的检测 1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。 2 、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。 ±3.36 0.09 130 ±3.93 1.20 40 ±3.25 0.11 120 ±4.12 1.72 30 ±3.13 0.14 110 ±4.33 2.51 20 ±3.00 0.19 100 ±4.55 3.79 10 ±3.20 0.25 90 ±4.78 5.89 0 ±3.28 0.33 80 ±5.04 9.43 -10 ±3.43 0.12 70 ±5.31 15.61 -20 ±3.58 0.61 60 ±5.60 26.85 -30 ±3.75 0.85 50 ±5.92 48.15 -40 (%) (kΩ) (℃) (%) (kΩ) (℃) R偏差 阻值 R 温度 t R偏差 阻值 R 温度 t 3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！ 压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图： 凸轮位置传感器 测量范围：50~4000rpm；线圈电阻：约860Ω；针脚：A10(信号),A50(信号负),A20(屏蔽) 测量范围：50rpm