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后驱动桥培训 目 录 重汽公司后驱动桥产品概述； 产品结构特点及功用； 各类驱动桥的主要技术参数； HW单级减速桥的结构及使用； STR驱动桥的使用、调整及维修保养； 常见故障与排除 重汽公司目前整车选用的后驱动桥基本分三大系列： STR桥系列（STR，ST16，HC16）； HW桥系列（HW12、HW16）； 153桥系列（外购）。 STR桥系列 STR桥系列结构特点： 中央一级减速加轮边行星减速的双级减速； 冲压焊接整体桥壳或铸造桥壳； 带有轴间和轮间差速锁； 有单后桥、双联贯通桥，不同速比系列化，同一个行星机构轮边减速器； 铸造蹄式制动器。 STR桥系列 STR桥根据桥壳的不同又分为： 普通STR桥：普通冲焊桥壳； ST16桥 ：加大截面冲焊桥壳； HC16桥 ：铸造桥壳 HC16铸造驱动桥 该桥具有承载能力更强、抗弯曲变形性能更好、可靠性更高、噪声低，更能适应路况恶劣、冲击较大、超载严重等使用条件。经过严格的台架试验和道路试验验证：该产品的性能已接近国际先进水平。 HC16重型铸造驱动桥是中国重汽充分借鉴和吸收VOLVO、BENZ、MAN等国际重卡铸造驱动桥的设计理念，采用先进的设计手段和精良的制造技术，精心研制生产的重型驱动桥。 先进的三段式整体铸造桥壳结构设计，刚度、强度更高，承载能力更强。 板簧座、制动底板凸缘、后盖等与桥壳铸为一体，壁厚得到优化，应力分布更加合理，承载能力和抗弯曲变形能力更强，工作更加可靠。 铸造桥壳材质独特，试验证明：不仅具有普通铸铁的许多优良特性：如良好的铸造性、减振性及低的缺口敏感性等，具有更高的冲击韧性,而且具有可与钢相媲美的机械性能。使桥壳更能适应超载、强冲击等恶劣工况。 差速器总成的加强设计使驱动能力和使用可靠性大幅度提高，从而更好地满足了用户的使用要求，并降低维护成本。 轮边减速器壳结构改进：轮边减速器壳的结构进行了改进，增加了一个止口槽，满足了用户改制的特殊要求。 通气塞优化设计： 桥壳内外通气不畅，造成内部压力升高，导致渗漏油等故障；新通气塞结构降低了桥内压力。 HW桥系列：包括HW16、HW12桥 HW桥系列结构特点： 单级减速； 冲压焊接整体桥壳； 单后桥、双联贯通桥，不同速比系列； 双曲面螺旋伞齿轮； 制动器为冲压蹄铁，凸轮轴浮动，结构简单。 驱动桥作用 汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驰运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。 主要技术参数 承载能力 *工况良好的情况下 输入扭矩 主要技术参数输入扭矩 制动力矩 主要技术参数 制动分室：30/30寸、24/24寸 重量 润滑油用量 润滑油规格：GL5 80W—90 GL5 85W—14 载荷的控制（含路况） HW单级减速桥的结构及使用 中桥的动力传输路线 传动轴将转矩传递给输入法兰→输入轴→十字轴（轴间）→差速器行星齿轮。转矩分为两部分，一部分（中桥）：差速器行星齿轮→主动圆柱齿轮→从动圆柱齿轮→主动锥齿轮→从动锥齿轮（此过程按主减速比倍数扭矩加大、转速降低）→差速器半壳→十字轴（轮间）→差速器行星齿轮→半轴齿轮→半轴→后轮毂→车轮螺栓,传递给车轮。一部分（后桥）：差速器行星齿轮→轴间差速器半轴齿轮→贯通轴→输出法兰，通过桥间传动轴动力传递给后桥。 后桥动力传输 传动轴将转矩传递给输入法兰→主动锥齿轮→从动锥齿轮… HW桥的差速和差速锁止： 轴间差速：十字轴将转矩传给差速器行星齿轮，4个行星齿轮可相对于十字轴（轴间）转动，与行星齿轮相啮合的主动圆柱齿轮（动力传中桥）和轴间差速器半轴齿轮（动力传后桥）可实现轴间差速转动。 轴间差速锁止：压缩空气进入气缸推动差速锁推杆向后运动，推杆带动拨叉，拨叉推动啮合套，啮合套端面的弧型齿与主动圆柱齿轮啮合。啮合套内花键与输入轴连接，这样主动圆柱齿轮相对于输入轴不会产生运动，十字轴与输入轴花键连接，十字轴上行星齿轮不会相对于十字轴（轴间）转动，与行星齿轮相啮合的主动圆柱齿轮（动力传中桥）和轴间差速器半轴齿轮（动力传后桥）转速相同，