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* * 2006年7月1日青藏铁路全线通车，千百年来“进藏难，难于上青天”的传说一去不复返了。这条蜿蜒1142公里——从格尔木至圣城拉萨的神奇“天路”，是世界铁路建设史上一次亘古未有的穿越，也是人类铁路建设史上最伟大的穿越，被国外媒体誉为“与长城媲美的工程”。为什么西藏是我国最后一个修建铁路的省区？ 二、自然条件对交通线路的影响 自然条件影响交通运输线网密度和分布格局 自然条件影响交通运输线路的走向 自然条件对交通运输方式的影响 探索问题 看图片说说你的感受 平原地区对线路限制较小，线路较平直 探索问题 看图片说说你的感受 盘山公路 山区地形复杂的地区线路多弯曲。 具体线路走向受地形影响明显。 京张铁路—— “人”字形 公路走向与等高线平行，尽量少穿越等高线 秦岭主峰太白山 平原地区对线路限制较小，线路较平直，但要尽量少占好地。 山区对线路限制较大，线路弯曲，多呈之字、人字或8字形，尽量沿河谷走向，工程技术要求高，成本造价也比较高。 1、自然条件影响交通运输线路的走向 探索问题 比较中国地形和铁路线的分布。 西部稀疏，东部稠密 第三阶梯，海拔低，线路多，密度大 第二阶梯，盆地、高原、山地交错，交通线路密度比但三级阶梯低 第一阶梯，广阔的高原，谷岭并存，高寒，线路稀疏 2、自然条件影响交通运输线网密度 和分布格局 地形条件优越的平原等地区，人口密集、经济发展水平高，线网密度较大，多呈网格状分布。 在地形复杂的山区，人口稀少，经济活动少，交通线较稀疏，一般沿河谷延伸。 自然条件对交通线路密度和分布格局的影响 1.交通线密度与地形类型有什么关系？ 2.交通线密度对城市发展有何影响？ 3.自然条件影响交通运输方式的影响 3、自然条件对交通运输方式的影响 沿海、沿河是发展水运的必要条件。 海岸情况、水深条件、泥沙运动、河流水文情况等是影响水运发展的重要条件。 在既不沿海也没有河流的条件下，就只能发展陆地运输。 阅读“南船北马” *
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