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基于 DEA的安徽省物流效率研究 1 ma Yoho r r tO I0，j=l，2，3，…，n ( )= ∞ 0=1 cJ￡≥0 “≥0 ( )的对偶线性规划引入正负偏差变量：s ≥0；s—e s一／0 min0 ∑ +s一=‰ J 1 yjAj-s_y0 (2) AI0，j=l，2，3，…，n；0∈R s ≥0 ≥0 对于模型 (2)中的0、s、s。： (1)当0=1且 s=0，s。=0时，决策单元为DEA有效。 (2)当0=1且 s、s。不全为0时，决策单元为弱DEA有效。 (3)当01时，决策单元为DEA无效。 1．2 BCC模型 BCC模型是专门用于评价决策单元的技术有效性的DEA模型。 m lnU ∑ 怕一= 。 J J yjA~-s J i (3) ∑A=1 At0，j=l，2，3，…，rt；or∈R s≥0．s≥0 对于模型 (3)中的0、s、s’： (1)当o-=1且 s=0，s。=0时，决策单元为DEA纯技术有效。 (2)当 =l且 s、 ’不全为0时，决策单元为弱DEA纯技术有效。 (3)当 1时，决策单元为DEA纯技术无效。 在DEA中，总体效率为0，纯技术效率为 ，纯规模效率为C．O。这三个参数之间的关系是 = 。 2 实证分析 2．1建立决策单元和指标体系 2．1．1 确定决策单元 为了分析安徽省物流效率以及研究它今后的持续发展性，本文将安徽省2003～2012年各年份的投入一产出数据作为决策单 元，进行纵向分析，研究安徽省物流效率的连续性及可持续性。 2．1．2 建立指标体系 对安徽省物流效率分析是一个多投入 、多产出体系的分析 ，在指标选取中，投入要素分别从人力投入 、物力投入 、基础设 施投入方面选取了五个代表性指标。投入指标分别为：物流从业人员人数 (万人)、固定资产投资 (亿元)、铁路营运里程 (公 里)、内河航道里程 (公里)、公路里程 (公里)。产出要素分别从社会效益、