SDD1型机车轮箍弛缓原因分析及改进.pdfVIP

第6期(总第424期) 内燃机 车 2009年6月 SDD1型机车轮箍弛缓原因分析及改进 陶勇，谢瑞刚 (铁道部驻资阳机车有限公司机车验收室，四川 资阳641301) 摘要：通过对运用环境、设计参数、组装过程控制、基础制动装置、轴箱拉杆装配和机车操作与 维护等方面的分析，指出了造成SDDl型机车轮箍弛缓的根本原因是恶劣的运用环境，并通过改进 设计参数和设计结构、加强组装过程控制和售后服务等措施以适应恶劣的运用环境，从而彻底解 决了这一重大质量问题。 关键词：SDD1型机车；轮箍弛缓；运用环境 中图分类号：U260．331 ．1 文献标识码：B 文章编号：1003．182o(2oo9)o6．0034．03 h。机车从苏丹港出站后，先是在长 112km、10％。的 1 问题的提出 长大上坡道运行，然后又在 200km、10％。的长大下 坡道运行。90％的运营里程处于沙漠戈壁中，沙漠 南车资阳机车有限公司出口苏丹的SDD，型机 中的线路除两条钢轨外，道床的其余部分完全被沙 车轮对采用轮心、轮箍加扣环的分体结构，轮心和 轮箍采用热套组装工艺，扣环采用滚压组装工艺。 覆盖，空中沙尘弥漫。由此可见，机车的运用环境 组装后轮心和轮箍为过盈配合，扣环与轮心、轮箍 相当恶劣。 之间达到间隙不大于 0．1mlll、总长度不大于 1／6周 2．2 设计参数 的密贴状态。机车到段使用过程中，几乎每台机车 该型机车轮心、轮箍的过盈量为 0．93～1．17 都不同程度地 出现轮箍弛缓现象。虽然该轮对结 Irlln。通过计算，过盈保险系数虽略微偏小，但与其 构可靠，不会出现性质恶劣的行车事故，但严重影 他车型基本相当，能够保证机车的正常运用。 响了机车的正常运用。 2．3 组装过程控制 组装记录显示，操作者在对轮心与轮箍的过盈 2 原因分析 量进行选配时，大多数按过盈量公差带的中上差进 行了选配，极少数过盈量选在了下差附近。从发生 影响轮箍弛缓的因素很多，本文主要从运用环 弛缓的轮对的过盈量记录来看，过盈量有偏上差 境、设计参数、组装过程控制、基础制动装置、轴箱 的，也有偏下差的，说明过盈量并不是造成轮箍弛 拉杆装配和机车操作与维护方面进行分析。 缓的主要因素。 2．1 运用环境 2．4 基础制动装置 机车设计要求最大牵引1400t，实际运用中用 机车基础制动装置采用的是资阳机车有限公 户一般牵引1500t。机车主要在相距 478krn的苏 司 自制的QB．2s型单元制动器(见图1)。 丹港和阿特巴拉站之问往返，单程运行时间约40 对发生轮箍弛缓的单元制动器进行拆检，发现 收修回稿 日期：20