两相邻公路隧道抗震设防距离.pdfVIP

第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 兩相鄰公路隧道抗震設防的距離兩相鄰公路隧道抗震設防的距離 兩相鄰公路隧道抗震設防的距離兩相鄰公路隧道抗震設防的距離 高 峰 重慶交通大學土木建築學院 重慶 摘要摘要 摘要摘要 地震區兩相鄰公路隧道的間距 ，是設計時比較關心的問題。本文運用有限元 法並採用粘-彈性人工邊界 ，進行了隧道地震反應分析。分析了不同間距對兩相鄰 隧道的地震反應的影響規律 。計算結果表明：在地震荷載作用下，兩隧道之間會 發生相互影響 ，隨著隧道之間間距的逐漸增 ，隧道的整體地震反應（位移、加 速度 、應力、塑性區等）逐漸減小 ；當兩相鄰隧道中心間距小於等於3D （D為隧 道水準最大跨度）時，應考慮相互間的影響 ；當兩相鄰隧道中心間距大於3D 時， 相互間的影響減弱 ，可以按照單一隧道的情況進行設計。 關鍵字 ：黃土隧道、有限元、抗震設防距離、結構動力分析、粘-彈性邊界 。 一、一 、引言引言 一一 、、引言引言 隨著國內外公路事業的飛速發展 ，公路隧道的形式和數量日益增多。然而， 隧道與地下結構一直被認為是抗震功能比較優越的建築物 ，過去人們普遍認為隧 道及地下結構受到周圍土體的約束 ，在地震時遭受破壞的比例很低，所以除一些 特殊情況外 ，一般認為地震對它們的影響很小。然而，近幾十年來隧道震害的實 例表明這種認識是片面的 ，事實上在一些大地震中隧道及地下結構受嚴重破壞的 例子不在少數 ，近年來的幾次大地震中均有地下結構發生明顯破壞的記錄[1-4] 。 特別是1995年日本阪神大地震 ，神戶市地鐵車站及區間隧道遭到嚴重破壞，使各 國學者對隧道及地下結構抗震問題給予了極大的重視 。近年來隧道的大規模興建 和地震的頻發 ，使得地震對地下工程影響的研究在近幾十年得到了很大的發展。 對於地處西部的一些事關國計民生 ，耗資巨大的工程來說，防震防災就變得更有 必要 。同時地下結構一旦發生震害 ，修復困難 ，增加了問題的複雜性 ，這些使地 下結構的抗震設計的研究十分必要 。 當對兩相鄰公路隧道進行設計時 ，必須考慮它們之間的相互影響 。研究表 明，當兩相鄰公路隧道接近時 ，兩條隧道施工時會產生相互干擾 ，如果間距變的 很小 ，兩隧道之間的中間部分由於開挖鬆動將變得不穩定[5] 。而對於地震區的黃 土公路隧道 ，當兩相鄰隧道的間距多大時才能避免地震時的相互影響 ？這個 問題 還研究的較少 ，本文將作進一步的研究 ，以供設計時參考 。 二、二 、計算模型和計算參數計算模型和計算參數 二二 、、計算模型和計算參數計算模型和計算參數 A7 - 1 高峰 兩相鄰公路隧道抗震設防的距離 選取單心圓斷面形式的公路隧道 ，襯砌橫斷 面見圖1 。隧道水準最大跨度 D=10m ，間距（兩隧道中心距）分別為18m ，25m ，30m ，即1.8D ，2.5D ，3.0D 。 有限元計算網格見圖2 。計算範 圍為：寬×高=100m×60m 。共劃分單元總數4320 ， 節點總數11981 。 為了比較不同間距兩相鄰隧道與單一隧道在相同地震荷載作用下的動力反 應的差異 ，分析中還計算了只有一個隧道時的動力反應 ，採用相同的隧道截面形 式及埋深 ，其有限元計算網格見圖3 ，計算範 圍為 ：寬×高=60m×60m ，共劃分單 元總數2822 ，節點總數8885 。 本文採用ANSYS通用軟體進行地下結構瞬態動力分析 。 採用PLANE42單元構建2-D實體結構 ，該單元具有塑性 、蠕變 、膨脹 、應力 剛化 、大變形、大應變等功能，還可考慮耦合作用 。材料模型採用Drucker-prager 屈服準則 。 圍岩材料 的物理力學指標