既有车站引入客运专线后运行图调整研究.pdfVIP

综合研究 ZONGHEYAN J IU 既 有 车 站 引 入 客 运 专 线 后 运 行 图 调 整 研 究 张鹏 翔 / 兰 州交通大学，甘肃　兰州　 73 0000 【摘　要】随着铁路提速线路规划的深入实施，全国范围内的客运专线也在相继完工运行。客运专线的运行时间和作业标准不同于 普通线路，导致既有车站在引入客运专线后，原有的运行图已不再适用，如何制定安全、合理、高效的列车运行图显得尤为重要。 【关键 词 】既有 车站 ；客运 专 线；运行 图 一 、客运专 线概况 适度增加 行车密度是增 加旅客选择、方便旅客出行、减少候车时 客运专线 是以客运为主的快速铁 路。目前在我国，铁路等 级除 间，减少旅 客等待时间的一种有效办法。研究表明，服务频率越高对 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 外又 增加 了 “客运专 线”等 级，时速 2 0 0 至 3 5 0k m / 客流的吸引作 用就越大。 h 的铁路 统称为客运专线 ，曲线 半径一般在 22 0 0m 以上。 四、不同时速 列车运行 图时间调整条件 客运 专线运 量大 、效 能高，社会 经济 效益显著 。客运专 线 列 根据客运 专线拟 采用本 线列车及 跨线列车共线运行、维修 “天 车 最小行车间隔可达三分钟 ，列车密度 可达每小时 20 列 ，列车定员 窗”为每 日矩 形垂直 开设方 式的运 输组织模式，设计年度运行 3 种 可达 1600 — 1800 人/ 列，理论上每小时最大输运能力可达 2 ×32000～ 列车，即采用 300 km/h- 350km/h 动车组的中长程本线列车(A类本线列 2 ×3 6 0 0 0 人，能够 实现 大量 、快速 和高密度 运输 。 车)、采用时速为 200 km/h 动车 组的既有提速跨线列车(B 类跨线列车) 另 外，铁 路客运专 线是最 安全的现代高速 交通运 输方式 。它采 及本线城际列车 。其中，不同的列车 等级一般 来说对 应着不 同的停 用 了先进 的列车运行控 制系统 ，能够保 证前后 两列车 必要的安全距 站策略 ，高等级 列车有 着更高 的优先 级别。在 同一段 列车区 间，三 离 。信 息化程 度 很高 的行车 设施 诊 断、监测 、预 警 设备和科 学 的 类列车 的运行速 度及是 否停站存在差 别，通 常情况 下的运 行总时分 养 护 维修 ，构成 了客运 专 线现代 化 的、完善 的安全 保 障系统 。 关 系为 tA tB t 。 我 国客运 专线采 用的运输 组织技 术标准 为：按不 同速度 的本线 和 跨线高速 列车混合运行，本线列车运行时速 3 00 km ，跨线列车运 （一 ）车 站 间隔时分 调 整 时速 ≮20 0km ；列车追踪间隔时间设计 3 min ；综合调度 所集中设置， A类本线列车 之间不存在越行关系，因此对于此类列车k 所途径 j 与动车检修 基地和 生产 布局相一致。 的车站 i 来说，必须满 足一定 的车 站间隔时间，其调整 条件关 系如 二、普 通线路与客运专 线的运 行图比较 d d d 