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硬齿面减速机 （综合）技术讲座 一、我公司生产的硬齿面减速机的简介： 我公司生产的硬齿面减速机分六大系列，数百种机型，每种机型都有十余种传动比，最大能承受的输出扭矩达500,000N.m，足以满足传动领域大多数用户的使用要求。详见下表： 硬齿面减速机主要产品 二、减速型号各英文字母解释： 1、 Z（D、L、S、F）Y 2、 DCY 3、 PV 5、 MBY 2、齿轮： 材质：20CrMnTi（读作二零铬锰钛）或 20CrMnMo（读作二零铬锰钼） 热处理：渗碳淬火 HRC54-62 精加工工艺：磨齿 精度等级：6级精度（GB/T10095-2001） 3、轴承： PV系列高速轴采用NSK轴承，其他采用国产哈、瓦、洛或其他质量相当品牌 4、油封： PV系列高速轴采用NOK油封，其他采用台湾NAK油封。 5、输出轴： 42CrMo（40Cr、45）；调质处理。 四、硬齿面减速机的基本知识： 1、减速机的概念 当动力机械(原动机，如电机、发动机)的输出转速、转矩等与工作机械要求不相适应时，就必须用减速机或其他传动装置将它们联接起来，以满足不同工况的不同要求。所以减速机是匹配动力机械和工作机械转速、转矩的一种中间机械，我们公司生产的减速机主要使用在降速、增扭的场合，减速机本质上是一个转矩放大器。 减速机的主要作用：把高转速的能量转化为低转速的能量，从而增大扭距。 2、什么是硬齿面?和软齿面有何区别？ 硬齿面是指用低碳合金钢制造的齿轮，经渗碳淬火处理后，齿面很硬，芯部较韧，即“表硬里韧”，以适应齿轮工作时承受的交变载荷。 3、减速机的输入、输出扭矩 扭矩（转矩）的定义： 当用手拧紧螺母时，若作用力为F，转动中心O到力F作用线的垂直距离为S，S称为力臂。由经验可知，扳动螺母的转动效应不仅与F的大小有关，还与力臂S的大小有关，故力F对物体的转动效应得大小可用两者的乘积 FS来度量。FS称为力F对转动中心O的矩，简称力矩，也叫转矩，工程上习惯称扭矩。 扭矩是减速机最重要的性能指标，某一机型的减速机的输入功率随传动比的不同而不同，但输出扭矩值基本不变，减速机的输入、输出扭矩计算公式为： 输入扭矩 T1=9550*P/n1 输出扭矩 T2=9550*P/n2（末考虑传动效率） 式中：P—输入功率 KW；n1—输入转速 rpm；n2—输出转速 rpm； 例：某用户选用减速机ZSY315-50-I，配套电机功率为45KW，电机转速1450rpm，通过带轮减速，带轮减速比1.2，要求计算电机满载工作时的输入、输出扭矩。 计算过程： n1=1450/1.2=1208 rpm n2= n1/i=1208/50=24.16 rpm T1=9550*45/1208=355.75 N.m T2=9550*45/24.16=17787.7 N.m 4、减速机的公称输入功率（样本功率） 硬齿面减速机的公称输入功率（样本功率）是指理论计算功率或台架试验功率，是按工况系数KA=1，寿命系数ZNT=1，可靠系数KR=1计算出的输入轴许用功率值。一般是指在理想工况下减速机能承受的最大输入功率，实际上工作机械的工况肯定比试验台恶劣得多，所以要选减速机时要根据不同的工况计入工况系数和安全系数。 5、 减速机工况系数 通用减速机面向各个行业，但只能按一种特定工况条件设计，选用时用户需根据各自的实际工况采用不同的修正系数（如KA、SA）去修正。减速机工况系数KA根据原动机的种类、每天工作时间和工作机的载荷性质在工况系数表中选取。与减速机联接的工作机载荷状态比较复杂，对减速机的影响很大，是减速机选用及计算的重要因素。工作机的载荷性质一般分为：轻微冲击载荷、中等冲击载荷和强冲击载荷。 在新样本中将添加减速机载荷分类表，针对各种典型的工作机械，给出了载荷性质。工况系数KA只是个经验值，有时并不能很准确地反映出工作机载荷状态，所以要求销售人员在接单前和用户充分交流，了解现场工况，尤其要重视用户的使用经验和同行同类产品的使用情况。 6、减速机