加州长寿命设计方法正在由经验法向力学-经验法转变.pdfVIP

中 外 公 路 第29卷 第6期 202 2009年 l2月 文章编号 ：1671—2579(2009)06一O2Q2—07 加州长寿命设计方法正在 由经验法 向力学一经验法转变 曹志远 ，郭忠印 ，张起森。 编译 (1．同济大学，上海市 201804；2．长沙理工大学) 摘 要 ：在过去的6O多年 中，加州一直用经验程序来设计普通混凝土路面。而 NCHRP 1--37a的问世则让加州开始 由经验法 向力学一经验法 (M—E)转变 。然而 ，来 自NCHRP1 — 37a软件 的敏感性研究和加州运输部(Caltrans)的内部企业都指 出：此时，要在设计人员中 普及 NCHRPl一37a是不现实的。作为未来完全应用 M—E法的第一步，Caltrans将会为常 规设计开发一项 目录 ，还会将该软件限制在专业 、昂贵的项 目中使用。通过使用 NCHRPl一 37a软件将产生 了庞大的因素，计算结果也会合成到 目录表 中。在对软件做 了适当修改后 ， Caltrans将加州地区和其他地区(包括华盛顿州)现有 的经验设计法作 了比较 ，核对 了该设计 目录的合理性 。 关键词 ：长寿命 ；经验法 ；力学一经验法 ；设计 目录；刚性路面 现了新的接缝间距 ，改善了路面性能，增大了道路的修 1 历史背景 建费。然而，由于表格是在新 的接缝间距得到补充之 前就建立的，Caltrans没有办法衡量路面性能改善的 当前 Caltrans刚性路面设计方法本质上是一种 原因。同时，Caltrans刚性路面指南通常将其原因归 在现场测试运营路面的历年性能以及过去 6O年的工 结为ESALs而不是轴载谱 、不同的混凝土性能或者不 程评价的基础上的经验方法。该方法由不同交通量下 同的气候分区。与高山和中部峡谷地 区相比，沿海地 的路面结构表格组成。根据加州 R值的测试结果 ，此 区往年的设计项 目使用性能要好些 。这些因素表明： 表格可以用来做承载能力不同的路基设计。自从 2O 当前所有情况下使用的设计表格需要升级和改进。 世纪 5O年代中期 以来 ，Caltrans一直使用带接缝的普 通混凝土路面 (JPCP)，接缝间距统一为 4．5m，且垂 2 采用新设计程序和新工具 直横断面 。直到 2O世纪 90年代早期 ，传力杆才得到 了应用 ，随后采用了接缝间距可变的模式 ，典型的是带 2．1 新设计程序 的应用 插销的纵 向接缝。 2005年 ，Caltrans管理局正式提 出了部门 目标 ： 加州到 2O世纪 9O年代才使用沥青混凝土路肩 ， 更新 M～E设计程序 ，在新建混凝土路面 中使用 当时的经验是用水泥混凝土路肩 。从 2O世纪 9O年代 NCHRP1—37a软件 。然而，自从 NCHRP1—37a软 晚期开始 ，加州就开始统一使用带接缝的?昆凝土路肩 件中的模型通过加州小部分数据的检验 ，得到了全 国 或者加宽的面板。在 1952--1983年间，水泥处治基层 性的校核以来 ，在该软件更新之前 ，Caltrans就决定通 (TCB)得到了广泛的应用 ，1983年以后则 以贫混凝土 过以下三阶段措施对该软件作出评估。 基层为主。2O世纪 8O年代到 9o年代晚期，沥青处治