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中国基础科学 ·科研基地 凝练方向 前瞻部署 迎接轨道交通发展的新挑战 牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)，成都610031 摘 要 本文是牵引动力国家重点实验室在 室在建设项 目上研制 了世 界上最先进 的机车车辆滚 2009年 11月 10 日“国家重点实验 室工作会 动振动试 验 台 ，实现 了机 车 车 辆 在实验 室 的运 行模 拟 ，用 以开展机车车辆 的动力学性 能研 究和牵 引制 议”上所作的实验 室工作经验交流报告。 动研究 。该试 验 台 的建立 ，为机 车 车辆 研 究提供 了 中图分类号：G311 文献标识码：C 国际先进水平 的研 究手段 ，从 而大大提高 了我 国机 文章编号：1009．2412(2009)06-0046-03 车车辆创新 的能力 ，成为铁路 机车车辆研 究不可或 缺 的关键设备 。在试验 台模拟运行速度 的确定上 ， “中国高速铁路 随祖 国崛起而腾 飞 ，京津 高速是 尽管 当时的列车运 营速度才 几 十公里每小 时 ，但根 我们 的起跑线 ，武广高速是我们 的练兵场 ，京沪高速 据世界铁路 的发展趋 势 ，实验 室一举把设计速度提 是我们 的里程碑 。我为祖 国铁路技术 的飞速发展而 高到 400km／h。尽管 当时这一速度成为铁路可望而 自豪 。我愿带领牵 引动力 国家重 点实验室科研 团队 不可及 的 “天方夜谭 ”，也 为试 验 台 的设计 增 添 了极 乘风破浪 ，为 中 国铁 路腾 飞贡献 毕 生 的心血 与智 大的难度 ，但后来 的铁路快速发展 ，证 明了这一速度 慧 ”，这是牵 引动力 国家 重点实验 室 主任 张卫 华教授 值确定 的英 明性 。由于技术装备走到 了铁路发展 的 在光 明 日报 发表 的 国庆感 言 。他 的话 语道 出 了牵 引 前面 ，在 1995国家开始考虑铁路旅客列 车提速 时 ， 动力 国家重 点实验室和我 国高速铁路发展 的情结 ， 实验室及时为提速机车车辆创新提供支撑 ，保 障 了 更道 出 了实 验 室 为 中 国高 速 铁 路 发 展 而 奉 献 的 始于 1997年 的铁 路大 提速 。该试 验 台也 因此 于 决心 。 1999年获得 国家科技进步奖一等奖 。 世界轨道交通 的发展趋势是 ：客运高速化 、货运 随着列车运行速度 的提高 ，高速 列车 的运行不 重载化 、城 市交通轨道化 、磁悬浮交通 实用化 。紧跟 仅受到线路和接触 网等 固定设施条件 的影 响 ，同时 世界轨道交通发展 ，特别是我 国高速铁路 的发展 ，牵 还受到牵引供 电和列车运行控制系统 的控 制 ，最终 引动力 国家重点实验室 以前瞻 的思维 、超前 的准备 ， 还将受 到空气 扰 动 、阻力及 噪声 的制 约 。在 高速运 不失时机地为我 国轨道 交通发展提供理论支撑和技 行条件 下 ，列车和线路轨道 、接触 网、空气等流 固耦 合系统之间的相互作用加剧 ，形成 了复杂 的耦合动 术 服务 。 力学关 系 。高速 列车不仅 需要 研究和解 决列 车本身 一 、 提前准备 支撑发展 动态行为 问题 ，更 需要研 究和解决列车与其它各 系 统 的耦合作用 ，实