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跨国经营案例 跨国经营案例 1 四川丰田汽车有限公司 合资项目 1998年11月10日，经中国政府批准，由四川旅行车制造厂和日本丰田汽车公司，以及丰田通商株式会社共同出资，在成都创办四川丰田汽车有限公司。 注册资本：66700万美元 出资比例：四川旅行车制造厂50%（3350万美元） 日本丰田汽车公司45%（3015万美元） 丰田通商株式会社5%（335万美元） 合资期限：30年 生产产品：丰田牌COASTER（柯斯达系列）中型客车（中档，高档，专为中国设计） 生产纲领：年产量：客车10000辆（中档7000辆，高档3000辆）客车底盘3000辆 合资要求：产品30%出口，自行平衡外汇收支 国产化率：中档客车60%，高档客车40%，中、高档客车主要总成应立足国内产品配套，尽量提高国产化率，全期国产化率为80%。加快发动机国产化（国产化计划） 项目总投资及资金来源：项目总投资：82445万元（9909万美元），其中固定资产投资74125万元，铺底流动资金8320万元注册资本：55744万元（6700万美元）中方以现有土地、厂房、动力设备设施等实物出资11555万元及现金16317万元，共计厨子7852万元（3350万美元）外方以现汇出资。 资金来源：注册资本以外的资金26701万元（3209万美元）由合资各方按出资比例自行筹措（中方的13350万元由四川旅行车制造厂申请中国工商银行技改贷款9700万元，其余自行筹措） 合资各方状况 日本丰田汽车公司简况：创立时间：1937年8月28日，资本金：3969亿日元（1998年3月），资产：12451.6亿美元（1998年），利润：27.87亿美元（1998年） 职工：70000人，汽车年产量：4889847辆（1997年） 四川旅行车制造厂：资产：5.94亿元，其中固定资产2.28亿元，职工2730人 1993 1994 1997 年产量（辆） 7853 6801 4362 产值（亿元） 4.4 3.88 2.44 销售收入（亿元） 4.1 3.03 1.98 利税（万元） 8663 4174 2511 合资谈判过程： 八十年代，除了在日本被淘汰的产品外（如夏利）与微型车（如铃木），日本汽车生产厂家对华战略为产品输出，不转让整车设计生产技术，从而使日本汽车生产厂家在中国大陆的投资没有大的进展，处于落后状态，失去发展先机。面对这种不利态势，九十年代处，日本汽车生产厂家转变战略，寻求在中国投资建厂。 根据中国政府对汽车工业的外国投资政策，外国汽车厂家在华投资只能实施合资。九十年代初，日本丰田汽车公司在华寻求合资合作伙伴。根据国家机械部的意见，作为国家指定的67家汽车定点厂的四川旅行车制造厂，成为了日本丰田汽车公司在华寻求合资合作伙伴的主要选择。 1992年底，双方开始接触，探讨合作的可能性。但是，由于中国政府调整汽车工业的产业政策，一方面，控制外国汽车生产厂家在华投资汽车项目，另一方面，投资的汽车项目的产品必须是九十年代的先进产品。当时日本丰田汽车公司提供的汽车产品为八十年代的产品并且条件十分苛刻。因此，这一合资项目在国家机械部与国家经贸委被搁置了3年，未获批准。合资项目以及双方的接触中断。 1995年底，经国家汽车工业局的再次牵线，日本丰田汽车公司与四川旅行车制造厂又一次就合资生产汽车的项目进行接触与谈判。 由于欧美汽车生产厂家在中国大陆投资取得了良好的投资回报，对日本汽车生产厂家触动极大。此次，日本丰田汽车公司同意拿出九十年代的汽车产品——柯斯达系列中型客车（中高档汽车）作为合资项目并同意进行技术转让。因此谈判有了转机。在国家对外经济贸易合作部、国家经贸委、国家机械局、四川与成都等省市政府及相关部门的大力支持下，合资谈判在北京、成都与日本爱知县丰田市紧张进行。由于双方投资意愿强烈，谈判进行顺利。 1996年4月15日，四川旅行车制造厂与日本丰田汽车公司签订合资协议书，就合资组建“成都华西丰田汽车有限公司”事项达成原则框架； 1998年初，国家经贸委对四川旅行车制造厂与日本丰田汽车公司合资建议书正式批准立项； 1997年，四川省经贸委就合资事项向国家经贸委上报“成都华西丰田汽车有限公司项目可行性研究报告”，1998年5月20日，国家经贸委批复可行性研究报告； 1998年7月31日，合资双方签定合资合同、章程、技术转让合同； 1998年8月4日，合资合同、章程等正式转报国家外经贸部； 1998年8月19日，国家外经贸部外资处对合资合同、章程等提出49项修改意见； 1998年8月19日~月末，合资各方进行艰苦的谈判，基本取得共识，形成“合同修改一览表”； 1998年9月8日，合资各方正式签定“关于修改合营合同的协议”； 1998年10