用燃油喷射策略和废气再循环提高二甲醚均质充量压燃发动机的性能.pdfVIP

2009年第 6期 国 外 内 燃 机 用燃油喷射策略和废气再循环提高二甲醚 均质充量压燃发动机的性能 【韩】 JinyongJang KiseonYang KitaeYeom ChoongsikBae SeungmookOh KernyongKang 摘要 ：研 究 了二 甲醚 均质充量 压燃 (HCCI)发 动机 的燃烧和排放 特性。测 试 了废 气再循 环 (EGR)条件 下不 同喷射量及喷射定时的燃油喷射策略。缸 内直喷和 EGR导致缸 内温度及混合均匀 性的改变，也改变了HCCI燃烧相位 。随着空燃 当量 比的提 高，总平均指示压力(IMEP )升 高，碳 氢(HC)和一氧化碳 (CO)排放降低 。由于二 甲醚具有更高的十六烷值和更好的 自燃性，大部分燃烧 在上止点前完成 。缸 内直啧二 甲醚 的潜热作用导致滞燃期延长 ，所 以缸 内直喷的 IMEP 比气道喷 射的高。但是，2种喷射的 HC和 CO排放很接近 。直喷时，IMEP 持 续升高，直到喷射定时达到 260。CA之后下降。气道喷射 时，喷射 时刻对 IMEP 的影 响较 小，因为随着直喷定 时的推迟， IMEP…随缸 内气体均匀性而改变。局部较浓的燃烧会产生较高的燃烧温度 ，导致在较晚喷射时生 成氮氢化物(NO )。研 究表 明，HCCI燃烧 最佳 的喷射定时约在 260。CA。喷射定 时延迟到 260。CA 之后会使 NO 增多。EGR可 以提 高 IMEP 因为燃烧推迟使燃烧相位从上止点前改变到上止点 后 ，同时，更低 的燃烧温度使 HC和 CO排放增加 。缸 内直喷和更高的空燃 当量 比使燃烧效率提 高， 从 而导致更高的燃烧温度 。随着 EGR率的增大和喷射定时的推迟，燃烧推迟，从而提 高了热效率。 此外 ．较大 的空燃当量比会导致过早 自燃 ，降低热效率 。 关键词：废气再循环 均质充量压燃 二 甲醚 发动机 0 前言 C—C双键 ，并且含有氧原子 ，氧原子能够氧化生成物 中的碳烟。DME很容易气化并与空气均匀混合，从 均质充量压燃 (HCCI)发动机在未来的车用发 而可避免局部浓度过高，利于无烟燃烧 。由于DME 动机和 电站方面具有非常好 的前景。在 HCCI中， 的气化速度是柴油的 2～3倍_8 ，压燃发动机在相 预混合 的空燃混合物 以传统点燃发动机的方式吸 同的运行状态下 ，DME滞燃期 比柴油短。因为有更 入 ，而其 自燃的方式跟传统压燃发动机相同。HCCI 短的滞燃期 ，提出了各种改变 DME发动机着火定时 的燃烧方式为多点 同时着火 ，这一过程主要受预混 的控制策略，例如 ：内部或外部废气再循环 (EGR)、 合的空燃混合物压缩过程 中的化学动力学控制 。对 燃油混合 、添加剂等。 HCCI发动机 的基本特征 ．如循环变动非常小、无火 EGR是有效控制燃烧相位及降低排放 的方法 。 焰传播等 已作过研究u。。一。由于较高的过量空气系 汽油机采用 EGR能降低 NO 排放，且不增加 其他 数使燃烧温度较低，HCCI发动机的氮氧化物 (NO ) 排放或燃油耗。EGR有稀释、热和化学 3类作用。 排放 比传统发动机更少。由于均质混合 ，HCCI发 这三类作用会影响燃烧速率、燃烧持续期、燃烧温度 动机的PM 排放 同样 比传统