浅谈上海轨道交通九号线架空刚性接触网系统.pdfVIP

科学之友 FriendofScienceAmateurs 2009~-12R(35)国 浅谈上海轨道交通九号线架空刚性接触网系统 孟 振 ，魏海斌 (中铁一局电务公司，陕西 西安 710054) 摘 要：文章介绍了上海轨道交通九号线线路及车站分布情况，阐述了我国和国外架空刚 性接触网的形式及原理，并详细论述了上海九号线架空刚性接触网系统的组成及工作原理， 最后举例说明架空刚性接触网在我国成功运行的先例及远景。 关键词 ：轨道交通 ；架空刚性 ；接触网 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0059-02 上海市轨道交通九号线是上海市地铁网络中构成路网主要 组成。与柔性接触网有较大差异和明显特点。 骨架的4条市域线之一。线路由枫泾经松江、穿越徐家汇城市副 刚性接触网与柔性接触网最大差异是：架空刚性接触网不设 中心至外高桥 ，将松江新城、徐家汇城市副中心、老城厢地区、南 对网进行轴向加力的补偿装置，从而避免了断线事故，接触导线 外滩、陆家嘴金融贸易区、杨高路沿线大型居住区、金桥出口加 允许磨耗量要比柔性大得多。理论上允许磨耗到接近或达到汇流 工区和外高桥保税区等重要区域衔接起来，是横穿城市西南一 排的位置。 东北方向的一条主干线。目前松江新城站一宜山路站一期工程 架空刚性接触网的汇流排是一根刚度较大的断面呈 “n”型 已投人运营。 的铝材质导电体，通过悬挂定位装置，架设于轨道上空，接触导线 上海九号线二期工程始于一期工程宜山路站后，途径徐家 被安放于汇流排的夹线槽中，接触导线被汇流排自然加紧，网两 汇站、肇家浜站、嘉善路站、打浦桥站、马当路站、陆家浜站、小南 端不设张力补偿装置，汇流排和接触线没有补偿张力。刚性接触 门站、商城路站、世纪大道站，最终到达杨高中路站 ，正线全长 网一般是点故障，而柔性接触网故障范围一般为半个锚段甚至整 l4．52km，共设 10座地下车站。线路正线数 目为双线，全部为地下 个锚段，所以刚性故障范围小。 段。列车最高运行速度为8Okmh／，最小曲线半径350m。正线和侧 由于是刚性网，本身不存在负荷集中点和硬点，在与受电弓 线均采用60keCm钢轨，9号道岔，道床采用整体道床。全段除马当 接触时，网的抬升量很小，弓网之间的接触压力变化量很小，接触 路站为地下侧式站台外。其余均为地下岛式站台。车站一般为两层 良好，不存在离线拉弧现象。导线磨耗均匀。 三跨或三层三跨箱型钢筋混凝土结构；区间采用单元盾构隧道，装 架空刚性接触网锚段和跨距较小，跨距与速度关系密切，其 配式预制钢筋混凝土单层衬砌，管片采用通缝拼接，直螺栓连接。 “z”值拐点不明显。“n”型汇流排一般制成 12m的中间段和7．5111 其中在马当路站设停车线，杨高中路站设双折返线。 的终端段。一个锚段一般由19根 12m的中间段和两根7．5m的 终端段组成，一个锚段长度一般不超过 250m，整个网布置成正 1 架空刚性接触网系统简介 弦曲线 ，两个锚段构成一个完整周期的正弦波。拉出值呈周期性 架空刚性接触网主要有两种代表形式，即以日本为代表的 变化，最大拉出值一般不超过300mm．上海九号线设计最大拉出 T“”见图 1型结构和以法国、瑞士等国为代表的 “兀”型见图2结 值为200mm。 构。目前全世界地铁采用 “．r，’型结构约有300km，“17”型结构采 刚性接触网的跨距较小，且与速度关系密切。上海九号线设 用约有 150km。这两种型式的架空刚性接触网，“兀”型结构的汇