南京地铁三联拱区段施工方案计算分析.pdfVIP

第8卷第4期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL．8No．4 2009年 12月 JOURNALOFSHIJIAZHUANGINSTITUTEOFRAILWAYTECHNOLOGY Dec．2009 南京地铁三联拱区段施工方案计算分析 付迎春 (石家庄铁路职业技术学院 河北石家庄 050041) 摘要：根据南京市轨道交通 1号线南延安德门～宁丹路区间隧道的工程概况，主要对上方有 5 层人造花总厂办公楼的三连拱区段进行施工方案选择，并对该方案进行数值模拟，从地表沉降、 支护结构轴力、弯矩等方面进行分析，分析结果表明该方案是可行的，为今后类似工程的施工提 供指导。 关键词：数值模拟 施工方案 地表沉降 支护结构 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1673-1816(2009)04-0006-05 1 工程概况 南京市轨道交通 1号线南延安德 ～宁丹路区间，在左、在行车线两侧引出车辆段出入端线形 成了双线、双联拱、三联拱大跨度不等跨联拱隧道。隧道主要穿越泥质粉砂岩，岩土软弱、岩体的 臼稳能力差，易产生不均匀变形。其中三联拱叉『=段上方有 5层的人造花总厂办公楼，楼房桩基K度 1O～12m，隧道拱顶距桩底垂直距离为4．618～6．618m。该段施：：分部多、丁序复杂，浅坷暗挖施 工安全与其地面上方的五层楼房使J{j安全问题十分突出。 2 模型建立 模 采刚ANSYS二维模型，两侧边界至隧道 中心线距离为65m，底部边界至隧道距离为35m， 隧道 深 l6．62m。侧面边界为水平约束，底面边 界为竖向约束。模型上部边界为自由边界。初期支 护和临时支护采，I_}jBEAM3单元，二次衬砌以及罔 岩采用PLANE42实体单元。整个计算模型共有 7 759个单元。应力释放40％时施作上部支护，应力 图1 计算模型 释放 70％时施作仰拱支护，各洞室戍力释放 100％后拆撑、二次衬砌 (承受相邻洞室后续施：l附加 荷载)。模型网格具体见图1。 3 计算参数选取 根据下穿人造花总厂办公楼隧道临近地质勘探 XRI5钻孑L地质分层、各层地层勘探统计物性指 收稿 日期：2009—09—19 作者简介：付迎春 (1978-)，男，汉，黑龙江宾县人，讲帅，硕：l：，研究方向隧道结构稳定性。 6 第4期 付迎春 南京地铁三联拱区段施工方案计算分析 标，计算所采用的地层和结构物理力学参数具体见表 1。考虑到泥质粉砂岩仅有岩块试验指标，泥 质粉砂岩岩体计算指标按其围岩分级V级的隧道规范值取值，结构物性指标取相应混凝土类型和标 号的规范值 。拱部施作的小导管超前支护，计算中按 0．3m地层加固有效厚度，根据经验取相应地 层E、C、 参数提高 25％。楼房附加荷载根据最不利情况，框架结构的办公楼按每层 16kPa考虑， 均布于楼房基础上方 。 表 1 围岩及材料物理力学指标 4 施工方案选择 隧道采用侧导洞+中导洞+主洞 CRD 法施工，侧导洞支护采用厚 25cm格栅钢架 C25喷混凝土 ，中洞支护支护采用厚30ClTI 格栅钢架 C25喷混凝土，超前支护为长 4．0 m，中42无缝钢管的双排超前注浆小导管。 开挖顺序为侧洞开挖、中导洞开挖、中墙施 作、侧洞衬砌、主洞开挖、主洞衬砌。施工 步序如图2所示。 5 计算结果及分析口 5．1地表沉降和地层竖向位移 图2施工工序图 地表横坐标m／ 70 —6O 一5O 40 —30 —20 —1o 0 1o 2O 30 40 50 60 7O 曲线