飞机空气动力学7.ppt

飞机空气动力学 第11章 高超声速流 ·重点：牛顿理论 ·难点：高超声速机翼的升阻力 11.1 引言 11.2 高超声速绕流流谱 1. 流场的非线性 高超音速流动特征 2、激波层很薄 超音速气流绕过物体，在头部产生激波。 当物体形状一定是，随着来流马赫数的增加，头部激波角减小。对马赫数Ma1的高超音速流，激波与物面之间的区域——激波层将变得很薄。 3、激波层内粘性干扰很严重 高超音速飞行器通常是在很高的高空飞行，空气密度很小，虽然马赫数很大，雷诺数很小，所以粘性边界层很厚。 有时候边界层的厚度甚至和激波层的厚度同一量级，激波层内完全是粘性流，导致物面的压强和激波的形状受到了影响，即激波边界层干扰效应。 3、激波层内粘性干扰很严重 4、激波层内的高温和真实气体效应 由于受到高马赫数数下激波的强烈压缩，激波层内的气体参数发生了很大的变化，温度急剧增高，尤其是炖头体头部附件激波层的温度很高。 在高度H=59Km，Ma=36时，假设气体为完全气体，按照正激波的关系可算得波后温度为65260K，这是一个不可能的温度。因此，激波层内的气体的高温影响必须加以考虑。 4、激波层内的高温和真实气体效应 11.3牛顿理论 高超音速激波关系式 考虑气体真实效应，平面斜激波前后参数简化关系式 假设 可得： 牛顿理论 牛顿理论应用范围 修正的牛顿理论 11.4 高超声速机翼的升阻力 1. 平板升阻力的计算 牛顿理论计算升阻力 牛顿理论得出的平板气动特性 升阻比最大的相关条件 升阻比最大的相关条件 保持(L/D)max的气动条件 2. 精度问题 例11.1 3.等腰三角翼型 4.菱形翼型 5.半弧形翼型 例11.2 11.5 高超声速激波关系式 高超声速激波关系式 11.6 与Ma数无关原理 11.7高超声速流相仿律 2.高超声速流与膨胀波的近似关系式 高超声速流过膨胀波的相仿律 3.薄翼型的高超声速流相仿律 4.三维机翼的高超声速流相仿律 例11.3 11.8 小结 斜激波基本关系式对超声速或高超声速下的完全气体都是精确的. 精确的斜激波压强关系: 在Ma1→∞: Ma12sin2β1 密度关系: 马赫数Ma1,激波角β和气流折角θ关系: 第11章 高超声速流 在高超声速下,θ和β很小. 在Ma1→∞: 当 在极限高超声速下,细长楔的激波角只比楔角大20%.故高超流中激波层很薄. 压强系数 在Ma1→∞: 在γ→1.0: 11.5 高超声速激波关系式 密度比: 在Ma1→∞: 在γ→1.0: 激波后的密度是无限大. 激波必与物体表面重合. 在Ma1→∞: 在γ→1.0:激波位于物面上. 高超声速激波关系式 11.5 高超声速激波关系式 1.斜激波前后参数的简化关系式:Ma1→∞ 高超声速激波关系式 11.5 高超声速激波关系式 2.正激波前后参数的简化关系式: 高超声速激波关系式 11.5 高超声速激波关系式 在高超声速下的Ma数无关原理:高超流中的某些参数只要在Ma数足够大时就不依赖于Ma数. ①牛顿理论的精度是随Ma∞增大而提高.在Ma∞＞5后,二者的结果才随Ma数增大而接近. ②牛顿理论通常用于三维物体(圆锥)时比用于二维物体(楔)更精确. 15? 圆锥 楔 牛顿理论 20 0 0.6 Ma∞ Cp 高Ma数时与Ma数无关原理 在低超声速Ma数下,Cp是随Ma∞的增大而迅速减小. 在高超时,这减小率大大降低,接近于0. 与Ma数无关的参数有:压强系数,升力系数,波阻系数及流动结构(激波形状,马赫波谱系). 第11章 高超声速流 1.小扰动时斜激波的近似关系式 高超声速流以小迎角流过扁平体或尖头细长体, Ma11﹑θ1﹑β1属小扰动情况, 即:tgβ≈β﹑tg(β-θ)≈β-θ 略高阶小量得: 高超声速流相仿律: 当Ma1θ→∞时 第11章 高超声速流 超声速流通过膨胀波的关系: 对高声速流Ma2Ma11有: 简化得: 或 11.7高超声速流相仿律 压强系数: 当Ma11﹑Ma21可简化为: 或 高超声速流相仿律: 11.7高超声速流相仿律 以小迎角流过薄翼型,表面斜角 薄翼型的相仿律: 对相仿翼型,函数P1,Y1,X1,M1均相同,各翼型的 CpM2∞, CyM2∞, CxbM3∞, mzM2∞,值均相等. 11.7高超声速流相仿律 三维机翼的高超声速流相仿律: 由于M∞1﹑M∞λw1, 翼尖马赫锥所遮盖的三维区很小,可略去,三维机翼的高超声速流相仿律与翼型相同. 11.7高超声速流相仿律 * EXIT * EXIT 授课人:飞行器工程学院 史卫成 飞机空气动力学 11.1 引言