公路钢筋混凝土双曲拱桥提载加固设计.pdfVIP

王 霞：公路钢筋混凝土双曲拱桥提载加固设计 ·165· 公路钢筋混凝土双曲拱桥提载加固设计 王 霞 (江西交通职业技术学院 江西南昌 330013) 摘 要 基于南河川双曲线桥加固前的外观调查和动载测试结果，提 出在主拱肋底面粘贴钢板进 行提载加固的设计方法，并进行了加 固后的动载测试，结果表明：加 固后该桥的整体刚度明显提高， 冲击系数显著下降，满足现行车辆荷载通行的要求，加固方法实用、有效。 关键词 双曲拱桥 提载 加 固 粘钢 动载测试 0 引言 双曲拱桥 自1964年在无锡首创以来，由于施工 互筮 便捷 ，节省钢材 ，在公路桥梁中广泛应用。我国在上 肋 世纪6O年代至 80年代共修建双曲拱桥 4000余座， 占同期全国修建的公路桥梁总数的25％ 。这些桥 图2 桥梁上部结构横断面示意图 (单位：cm) 梁对当时的交通发展起到 了积极的作用 ，但限于当 时设计水平和荷载标准偏低，结构钢材用量少 ，双 1．2 桥梁主要材料 曲拱桥存在横向联结能力及整体结构性能差等缺点， 拱肋为250号钢筋混凝土，分五段预制，接头处 采用现浇300号混凝土，横系梁为200号现浇钢筋混 特别是在长期重荷载、大交通量的运营情况下，几 乎所有的双曲拱桥都出现不同程度 的病害或发展成 凝土，拱波、腹拱、拱板及填平层为200号混凝土， 为危桥。对这些仍在发挥作用的危 旧拱桥如拆除重 腹拱横墙、桥墩、台为 150号片石混凝土；沉井基础 封底、顶盖、上节井壁及隔墙为 150号混凝土，下节 建，不但投资大，而且影响公路交通的正常运营，还 造成经济损失和不 良的社会影响。双曲拱桥具有一 井壁及隔墙为 150号钢筋混凝土。 定的超载能力 ，只要找到病害原因，并进行相应 1．3 桥梁设计荷载与加固目标 的处治，大多数双曲拱桥是能继续运营的，因此 ，对 该桥设计荷载为汽一13级，拖—60级。运营30 现有双曲拱桥进行检测和评价并提出提载加固方案， 多年来，汽车载重越来越大，超限车辆不断增加，主 对保障桥梁安全畅通具有重要现实意义。本文基于 拱圈不能承担重载车辆作用。为满足现有交通量和 G306线南河川桥的外观调查和动载测试结果 ，提 出 载重要求 ，需对该桥进行提载加固，加固目标荷载为 在双曲拱桥主拱肋底面粘贴钢板进行提载加固，动 汽--20级，挂一100级。 载测试结果表明，加固方法实用、有效。 2 加固前桥梁状态检测 1 桥梁概况 2．1 检测内容 1．1 桥梁结构形式 进行桥梁结构检查和动力反应测试 ，测定主要 南河 川I桥建成于 1970年，位于 K0+140．O0～ 受力构件混凝土实际强度 、既有恒载作用下桥梁结 +376．26，全长236．26m。上部结构为4×50．40in钢 构的裂缝及混凝土表面外观质量；桥梁结构的 自振 筋混凝土空腹式双曲拱桥，桥面宽7．0in+2×0．5ITI。 频率和以单辆30t重车匀速通过桥跨时来测试桥梁拱 主拱圈为等截面悬链线无铰拱，矢跨比1／9，拱轴系数