船舶空调装置自动调节.pptVIP

第四节 船舶空调装置的自动调节 12-4-1降温工况的自动调节 用空气冷却器对空调送风进行冷却除湿 当送风进入舱室后，按舱室的ε升温增湿 受外界气候条件影响较大，必须进行自动调节 直接蒸发式 将制冷剂的蒸发温度控制在一定范围内 间接冷却式 控制流经空冷器的载冷剂的流量 并不能阻止送风温度随外界温、湿度的增减而升降 故舱室温度也会因送风温度和显热负荷的增减而变化 足够低的空冷器壁面温度 有足够的除湿效果 通常不对供风湿度再做专门调节 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 带能量调节的制冷压缩机与热力膨胀阀相配合 调节制冷量 使蒸发压力、蒸发温度保持在一定范围内 每个热力膨胀阀的制冷量范围有限 一些热负荷变动较大的装置采用 二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液 必要时切换使用 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 图为三级能量调节示意图 (图b 性能与工况) 当外界空气温度和湿度较高，送风量较大时 空冷器热负荷较大，图(b)中Z1所示 因蒸发压力p0较高 压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器P都接通 压缩机六缸运行，电磁阀1DF、2DF同时开启 小膨胀阀1TV和大膨胀2TV同时供液 压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 随外界温度、湿度降低，空冷器热负荷减小 性能曲线向左移动，蒸发压力p0降低 为避免p0太低使制冷系数太小，同时防止结霜 当工况点左移到一定程度(A’点)时，p0使P3/3断开 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2/3 工况点也就移至B点 同时电磁阀lDF关闭，仅大膨胀阀2TV供液 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 当热负荷进一步降低，当工况点移至B’位置时 p0使P2／3也断开 压缩机减为两缸运行，其性能曲线变为R1/3 工况点则移至C点 电磁阀2DF关，1DF开，小膨胀阀供液 热负荷增大时，p0增高，于是P2/3、P3/3就会先后接通，压缩机增缸运行，电磁阀相应切换，使投入工作的膨胀阀容量与制冷量相适应 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 为了避免室内温度太低 用温度继电器和供液电磁阀对制冷装置进行双位调节 当回风温度太低时, 温度继电器自动 关闭电磁阀，于是 制冷装置停止工作 调节方案如图示 12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节 为减少压缩机起停次数 将蒸发器分为两组 并各自设电磁阀和膨胀阀 如图所示 一组感受新风温度 当外界气温较低时 该温度继电器关其电磁阀 蒸发器面积减小 12-4-1-2间接蒸发式空冷器T调节 根据回风温度自动调节载冷剂流量 从而调节空冷器的换热量 以控制空调舱室温度 它既可以采用比例调节，也可以采用双位调节 回风温度代表舱室的平均温度，但这种调节滞后时间长，动态偏差较大 也可以将感温元件放置在空调器的分配室内，控制送风温度，但这显然不宜使用双位调节 12-4-1-2间接蒸发式空冷器T调节 图示为几种调节载冷剂流量方案 (a)比例调节；(b)双位调节 (c)将冷却器分两组，只对其中一组双位调节 12-4-2取暖工况的温度自动调节 1．调节方案 (1)控制送风温度 滞后时间较短，测温点离调节阀较近 可采用比较简单的直接作用式温度调节器 这是空调系统常用的调节方案 具体有单脉冲信号和双脉冲信号两种调节系统 12-4-2取暖工况的温度自动调节 图示为单脉冲信号送风温度调节系统 感温元件1放在空调器出口，感受送风温度 信号送到调节器2 当室外新风温度变化时，送风温度随之变化 调节器根据送风温度与调节器调定值偏差，发出信号 改变加热工质调节阀开度，使送风温度大致稳定 但外界气候变化还使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度，室温仍然有较大波动 所以又出现了双脉冲温度调节系统 图示为双脉冲信号送风温度 调节系统 两个感温元件，分别感受新 风温度tw和送风温度ts 两信号同时送入调节器2，共同操纵流量调节阀3 室外气温降低时相应提高ts 室外气温升高时相应降低ts 这使室温变动减小，甚至保持不变 前馈调节 在室外温度变化（扰动）出现而室温尚未变化时就预先作出调节 使调节动态偏差减小，调节过程时间缩短 12-4-2-1 调节方案 温度补偿率，用Kr表示 双脉冲信号温度调节中送风温度的变化量?ts与室外气温的变化量?tw之比 表示新风温度每次改变1℃时送风温度的改变量 前者增加时后者减少，变化量取绝对值，即 Kr＝ ?ts ／ ?tw (12—15) 温度补偿率可根据热平衡计算来确定 舱室的隔热越差，要求的温度补偿就越高 在舱外温度变化同样数值时，隔热较差的舱室的显热负荷变化较大，所要求的送风温度的变化也较大 例如：单风管系统的Kr为0.30～0