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菇 黼 空 管 文 ／徐颢 (南京航空航天大学 ，民航重庆空管分局) 关于空管设备建设的几点思考 ThoughtsonATM equipmentconstruction I卜 个世纪以来 ，随着社会经济的 一 、 以系统 发展的理念为设备建设 空管设备系统通常 由多个设备 (或设 迅猛发展和进步 ，民用航空也 规划蓝图 备子系统)组成 。从科学的观点来看，系 1 ． ． ． ． ． ． JL．．_ ▲ 日益成为经济发展 、社会进步 (一)建立 系统思维的理念是确保 统中单个设备的故障是不可避免的，片面 不可或缺的推动力。而随着 民用航空飞 设备建设有效性 的指 引 追求某个设备百分之百有效不但会耗费掉 行量的逐年增加，航空运输对空中交通 我们知道 ，对于系统而言，它总是 大量的财力、物力和人力，而且 ，从科学 管理系统在大流量 、高密度飞行条件下 由相互联系的一系列要素所组成的复杂 的观点来看也是不可能实现的。因此，我 的安全性、可靠性、有效性等方面也提 整体 。因此 ，从系统思维的理念 出发 ，我 们必须用系统的思维和观点来实施空管设 出了更高的要求 。为 了满足 民航运输业 们必须做到从系统中各要素之间的相互 备建设工作，充分考虑系统中各个设备或 的快速发展，真正确保航空运输的高安 联系、相互作用 出发考虑和解决问题 ， 功能的相互替代能力，以确保在单个或部 全性、高可靠性和高效率 的要求 ，我们 科学、客观地评估系统中要素对系统整 分设备子系统故障时，系统整体功能的完 必须积极重视作为空中交通管理基础要 体性能的影响，追求系统而不是各个要 备性和有效性不受影响。 素之一的空管设备的建设工作，以系统 素的利益或是功能最大化 。 以通信系统的建设为例 ，如果我们 设计 、标准先行、科学调整的设备建设 理念为空管设备保障奠定坚实的基础 。 落实到我们具体的空管设备建设工 作中，就要求我们绝不能仅仅只考虑设 备建设的数量 、种类 ，更重要的是确保 系统工作 的有效性和应急切换 的便捷 性 。因此 ，我们必须运用科学发展观统 筹兼顾 的根本方法 ，以系统设计 、超前 规划的理念为指引，以规范化 、可操作 的设备配置为实施标准 ，以科学、有效 的调整反馈体系为设备建设提供持续发 展的动力 ，从而为大流量条件下的空 中 交通管制服务提供有效、可靠的设备保 障服务。 下面 ，结合多年来的工作实际，谈 谈笔者本人对空管设备建设理念的几点 思考。 45 空 管 ^T船 只是大量建设甚高频设备，是否就一定 有了系统建设理念确定的指导方向， 本而且唯一的判断标准。也只有这样， 能保证通信畅通呢?答案当然是否定 我们还必须在空管整体设备保障体系中统 才能真正实现 “以设备系统的完善来消 的。在通信设备建设中，除了覆盖范围、 筹考虑管制需求增长、项 目建役周期和设 除或减轻管制压力”的 目标。 设备数量能够满足各管制频点都配置有 备保障现状等各类关键因素，把对设备建 其次，应该努力跟踪学习新技术、 主用、备用设备 ，甚至应急设备的要求 发的系统性考虑通过中、长划规划和短期 新业务，从而准确把握新设备、新技术 外 ，更重要的是必须从设备物理分布 、 规划体现出来，真正适应飞行流量增加和 的应用时机，从而完善设备建设的计划 供电保障、传输线路等方面充分考虑 管制需求提高对各类设备特别是管制直接 性、前瞻性，避免当设备投产后就出现 主、备设备的相对独立性 ，如 ：主 、备 设备提出的更高要求。 功能不满足新的使用要求，必须立即升 设备分别设置在不 同的台站 ；分别接入 我们知道，设备建设有 一套完善的 级改造的尴尬局面 。 不 同的市电来源或UPS设备；分别从地 程序和制度，特别是对一些大 设备系 同时，我们必须准确把握在用设备 面不同运营商线路或地面光纤、空中微 统或设备 台站建设而 占，不是三五个月 的运行性能和维护能力。虽然 民航局空 波 (或卫星)