基于RTK-GPS的大型桥梁整体变形监测研究.pdfVIP

· 50· 路基工程 2009年第3期 (总第 144期) 基于RTK—GPS的大型桥梁整体变形监测研究 王泽根 杨艳梅 (西南石油大学建筑工程学院 四川成都 610500) 摘 要 在分析大跨度桥梁变形原因和 目前监测特点的基础上，提出了综合利用RTK—GPS的空 间定位和授时功能对大型桥梁整体性变形监测的思想、方法和步骤。并结合一大桥荷载条件下的整体 性变形监测实例，阐述了最小二乘曲线拟合和多项式插值在桥梁整体变形监测中的应用。对各监测点 的多个时刻进行了插值运算并以图表形式展现大型桥梁的整体性变形监测。实践证明文中提 出的方法 是可行而有效的。 关键词 大型桥梁 整体变形 RTK—GPS 拟合 插值 0 引言 观念，从整体把握各个部分、各个点的变形。因此， 大型桥梁在车辆动荷载作用下产生的振动，会影 空间多点的整体变形分析与变形预报应运而生，是 目 响行车的舒适与安全，并导致桥梁振动变形甚至破 前研究的重点方法之一。 坏。在台风、温度变化、载荷变化以及地震等因素的 影响下，桥梁会产生振 (震)动和位移，甚至发生倒 1 GPS整体变形监测方法 塌事故。因此，对大型桥梁的关键部位进行连续实时 1．1 GPS大型桥梁变形监测特点 地动态监测，能及时发现桥梁的病害并采取相应的措 GPS的基本功能包括定位 、导航和授时。传统 施，避免灾难性的事故发生；可为评估桥梁的稳定 (单点)GPS变形监测仅利用了GPS的空间定位功能。 性、耐久性和可靠性提供参考 ，为桥梁的维修、加固 近年来由于GPS硬件和软件的发展 ，定位精度明显提 方案的制定 、决策提供依据；对桥梁的安全运营、损 高，仪器价格逐年降低 ，采用 GPSRTK (RealTime 伤检测、突发事件 (如强烈地震、强台风或其他严重 Kinematic)对大型桥梁进行变形监测成为可能。尤为 事故)后的结构剩余寿命的评估以及检验桥梁设计参 重要的是在变形监测时，最为关心的是变形监测中所 数的正确性 ，都具有非常重要的意义…。 求得的同一监测点不同观测时刻坐标的差值，而不是 目前，用于大型桥梁结构监测的仪器主要有经纬 监测点本身的坐标。监测中所含共同的系统误差虽会 仪 、位移传感器、加速度传感器和激光仪等。 影响各观测时刻的坐标值，却不影响所求的变形值。 (1)全站仪 自动扫描法需要对各个测点进行连续 GPS变形监测中，接收机天线的对 中误差 、整平误 扫描 ，由于在宽阔的江面上，大风、大雾天气时常出 差 、定向误差、量取天线高的误差等并不影响变形监 现，即使在晴天，水汽蒸发产生的水雾也相当浓厚。 测的结果，只要天线在监测过程中能保持固定不动即 当视距超过2km时，使用常规的经纬仪望远镜很难 可。同样，变形监测网的起始坐标的误差、数据处理 照准观测 目标，同时还存在各测点不同步、大变形时 中的误差、卫星信号大气层传播误差 (电离层延迟、 不可测 、实时性较差等缺陷。 对流层延迟、多路径误差等)中的公共部分的影响也 (2)位移传感器是一种接触型传感器，测量时必 可得到消除或减弱。GPS用于工程和局部性变形监测 须与测点接触，对难接近的点无法测量 ，对大型结 的精度可达亚毫米级，从而为大型建筑物 (大坝、桥 构的测量有困难。 梁等)等高精度变形监测提供了一种新的手段。正如 (3)加速度传感器监测必须经过两次积分才能获 Loves(19