浅谈120—1型货车空气控制阀的常见问题分析.pdfVIP

第29卷第3期 铁 道 机 车 车 辆 v01．29 No．3 2009年 6月 RAⅡIWAYIJ)C删 E ＆ ( R Jun． 20o9 文章编号：1008—7842 (2009)03—0072—01 浅谈 120—1型货车空气控制阀的常见问题分析 沈德刚 (沈阳机车车辆铁道制动机有限责任公司，辽宁沈阳 110023) 中图分类号：U272．351 文献标志码：B 我国铁路正处于快速发展阶段，为了适应铁路货 流量计显示值不允许超过 100ml／min(E孔排风速率是 物运输的发展，中国铁道科学研究院在 120型货车空 列车管容量风缸管路压力从 500kPa降至470kPa的时 气控制阀 (以下简称 120阀)基础上研制了120—1型 间为62～68s)。 货车空气控制阀 (以下简称 120—1阀)。这里将谈一 (2)同时开通 c、D，使列车管减压 50kPa，关断 谈对 120—1阀的几点认识。 D，等待20s后开通21、22，20s内流量计显示值大于 与 120阀相比，120—1阀增加了常用加速制动和 100ml／min(D孔排风速率是列车管容量风缸管路压力 紧急增压等性能，能够满足长大重载货物列车的使用 从500kPa降至300kPa的时间为8～9s)。 要求，同时还对部分结构和材质进行 了调整，将 在生产过程中以及用户反馈，我们发现 120—1阀 HT200改为QT450—10，以提高阀体强度；铜套改为不 加速制动试验，流量不得大于 100ml／min这一项存在 锈钢套，提高橡胶件使用寿命 ，由于膨胀系数与铸铁 不稳定现象。通过试验发现常用加速制动试验过程中 接近，有利于 120—1阀的高低温性能；改进了紧急阀 试验现象和结果的差异有 盖结构，使紧急阀性能更稳定；提高了120—1阀的加 (1)试验加速制动第一项时，如果 E孔排风同时 工精度等 。 制动缸风压缓慢上升，这样的阀都是合格的 (试验此 120—1阀加速制动作用是它的先进所在，同时还 项关闭c孔时，虽然 E孔始终排风，但首先是有个短 具有紧急增压作用。加速制动作用明显缩短了常用制 暂的制动保压状态)。 动减压时间，缩短了制动距离，减小了列车冲动，有 (2)试验加速制动第一项时，制动缸压力稳定， 利于重载列车运行。这两个功能都是通过对滑阀的结 过一段时间，列车管副风缸压差达到一定值，活塞杆 构改动实现的。常用加速制动是通过在滑阀底面上增 带动节制阀运动，制动缸压力突然上升，然后再次稳 加一个孔，与一局孔相连，制动位时，此孔与滑阀套 定。如果在采值的时候没有发生制动作用或者制动后 列车管相通，将列车管压缩空气通过局减联络槽始终 局减室压缩空气排大气的流量小于检测要求，结果合 排大气，加快列车管排风速度，当制动保压后，节制 格。 阀切断排大气通路，加速制动作用结束。120—1阀紧 我们对 120—1阀此项性能进行分析，认为有两方 急增压作用是通过增加加缓风缸和副风缸沟通孔来实 面主要因素： 现的，当紧急制动时通过此孔将滑阀套加缓风缸通路 (1)结构尺寸，安全距离过小。 与滑阀室副风缸连通，这时候制动缸压力将有所提升。 滑阀背面局减孔与新增加的 0．8孔 (与制动缸充 经过一段时间批量生产和使用，120—1阀也暴露 气孔相连)之间的安全