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飞行安全的最后防线——浅谈弹射逃生 战斗机性能日新月异，除战斗机日益提升外，也对飞行员弹射逃生的安全构 成威胁，随着战斗机包线的扩展，弹射座椅的包线也应随之扩大以确保飞行员的 安全，将火箭推进、推力矢量控制、陀螺仪与大气传感器等新技术纳入弹射座椅 设计中，利用计算机控制包括座舱盖抛离、弹射火箭点火与开伞时机等相关弹射 程序的进行，确保飞行员安全从失控战斗机中逃生。 2010 年加拿大CF-18 在航展表演中坠毁，飞行员在不利姿态下弹射，安全逃生 前言 弹射系统是飞行安全的最后一道防线，如何使飞行员从一架已陷入危险状态 的飞机安全逃生是一种专门的艺术，现代战斗机的攻击性与破坏力都相当惊人， 从军备角度分析战斗机性能一般着重于性能或动力参数。虽然随着科技的进步， 特别是包线日益扩展，战斗机能够做出种种匪夷所思的机动，但进一步对弹射逃 生造成挑战，这不仅牵涉到精密机械设计，还要考虑如何使飞行员安全脱离已失 控飞机而不遭受伤害。 飞行员启动弹射系统时飞机姿态多已无法保持稳定，理想情况是在平稳姿态 下以合适的速度和高度弹射，但在多数情况下飞机已经脱离控制，其姿态、速度 与高度都不利于弹射跳伞程序的进行，甚至飞行员已经受伤。因此如何在飞行员 下达弹射决心后简单、迅速、安全地逃生成为弹射系统设计的主要理念。 弹射逃生的历史可以追溯到最初的跳伞表演，当时空中马戏团的演员从气球 跃下，打开降落伞缓缓着地来取悦观众。但发展从战损或失控战斗机上逃生的技 术却被认为是懦夫行径，甚至还有人认为逃生设计会使飞行员变得贪生怕死。然 而随着一战飞机大量运用于战场上，空勤人员大量折损后，如何增加空勤人员的 存活率开始被人所重视。 早期的气球跳伞表演 降落伞从一开始就是协助飞行员脱离失控飞机的逃生工具，早期飞机航速慢， 可以人力推开座舱盖（或根本没有座舱盖）再跳离飞机。但随着飞机性能的提升， 空速、高度持续增加，这种方法已不能确保飞行员的安全，据统计当跳伞时的空 速大于360 公里/时，飞行员的存活率仅约2%。显然单纯倚靠人力逃生已不足以 确保安全，所以利用机械弹射逃生的概念应运而生，弹射方式主要分为两种：一 是人员坐在弹射座椅上脱离飞机，然后开启降落伞；二是驾驶舱整体与飞机脱离， 以座舱为逃生舱对人员提供保护。前者对飞机结构影响较小，成为战斗机逃生系 统的主流；后着因管路配置、结构设计等因素对战斗机结构影响较大，迄今为止 只有很少飞机采用，因此本文将重点讨论弹射座椅。 安装弹射座椅的第一架量产型飞机是He 219 型双座夜间战斗机 F-111 就是整体逃生舱设计 弹射系统的发展 早期弹射座椅的动力来源可分为两类，一是储气瓶的压缩空气、二是火药燃 气。将高压空气注入弹射座椅的汽缸与活塞，使弹射座椅受作用力脱离飞机的做 法在技术上较为简易，但随着空速的增加就需更大、更重的储气瓶、活塞与汽缸 才能以产生足够推动力把座椅推理飞机，这会影响飞机的性能，而且压缩空气弹 射方式对维修和整备时间都不利。另一被称为弹射枪（catapult gun）的设计能 以较小体积和重量提供足够的弹射力量，弹射枪的结构类似于单筒望远镜 （telescope），平时内筒缩入外筒并以机械装置锁定，当弹射指令下达时，固 定装置解锁，两筒间的起爆装药即被引爆，产生高压气体将内筒伸出，内外筒的 功能如同活塞与汽缸，并兼具导轨作用，使弹射座椅沿导轨方向离开战斗机。使 用弹射枪的弹射座椅飞离战斗机的速度能达到15 米/秒。 单弹射枪配置的弹射座椅 因空气阻力与速度平方成正比，随着战斗机空速日益增加，飞行员弹射后可 能会被强大的气流吹向垂直尾翼。此外在地面或起降过程中弹射因速度与高度不 足以提供足够的开伞时间，也需要增加弹射弹道高度，在不超过人体负荷极限的 限制下，占用空间小、反应时间快、推重比大的火箭推进系统即被引入弹射座椅 设计中。飞行员的生理负荷极限会限制战斗机机动特性的发挥，更会限制弹射速 度。倚靠火箭把人员从座舱中弹射出去并非难事，但弹射中所产生的加速度会对 人体特别是脊椎造成伤害。脊椎是由块状脊椎骨迭成，中间有髓核（spinal cord） 通过，脊椎骨之间则以盘状软骨（disc）相连接。弹射时会产生向上的作用力， 脊椎承受的加速度由盘状软骨外缘、具弹性的椎间盘纤维环（annulus fibrosus） 吸收。为了在最短