蕉门河中心区双桥项目车行桥工程桩基础施工方案.docVIP

第一章 工程概况 2 第一节 编制依据 2 第二节 工程概况 2 第三节 工程地质情况 3 第四节 工程特点及工期目标 4 一、 工程特点 4 二、 工期目标 5 第二章 桩基施工方案 5 第一节 施工布置 5 第二节 施工工艺流程图 6 第三节 施工方法 7 一、 施工前的准备工作 7 二、 主要施工方法 7 三、 事故预防 13 四、 工程质量保证措施 14 第三章 安全保证体系及措施 18 第一节 安全保证体系 18 第二节 安全施工措施 18 第四章 文明施工、环保措施以及管线保护措施 20 第一节 文明施工及环保措施 20 第五章 航道保护措施 24 工程概况 第一节 编制依据 1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路技术标准》 JTG B01-2003； 4、《建筑桩基技术规范》 JGJ94-2008； 5、《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001； 6、《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81-2002； 7、《工程测量规范》 GB50026-93； 8、《蕉门河中心区双桥项目车行桥工程施工图纸》。 第二节 工程概况 蕉门河中心区双桥项目车行桥工程施工总承包工程位于广州市南沙区蕉门河中心区，车行桥西连南府路，跨越蕉门河后，东接金岭一横路。设计起点为滨水大道与南府路交叉口以西40米处，设计终点为海滨路与金岭一横路交叉口以东119米，桩号K0+440。工程包括滨水大道与南府路交叉口及西侧引道，车行桥，海滨路与金岭一横路交叉口及东侧引道。路线全长480米，起点桩号K0-040，终点桩号K0+440，其中桥梁长231米，接线道路长249米。主要工程内容为：桥梁工程、道路工程、排水工程、交通工程、照明工程。 桥梁1、2号主墩下部结构采用整体承台群桩基础，每个承台下共15根2.0m钻孔灌注桩；0、3号边墩下部结构根据受力大小确定基础形式，0 轴右侧、3轴左侧拱肋采用群桩基础，单个承台下设9 根1.8m钻孔灌注桩；0 轴左侧、3轴右侧拱肋也采用群桩基础，单个承台下设9 根1.2m钻孔灌注桩；0、3号桥台采用单排桩基础，每个桥台下共根1.2m钻孔灌注桩。全桥共根桩，其中2.0m共30根，Φ1.8m共18根，Φ1.2m共32根。 第三节 工程地质情况 根据钻孔资料揭示，沿线场地自上而下地层岩性分述如下： （1）第四系地层 ①人工填土层：本层分布于地表，灰褐色，土性主要为粉质粘土，含碎石，稍压实，顶部20cm为水泥砼，下部为水稳层，部分钻孔含耕植土。本层厚度0.50～6.45m，平均厚度2.07m；层顶标高4.10～7.87m，平均5.90m。 ②海陆交互相沉积层：根据土的性质和沉积层序，分为淤泥、淤泥质粉砂、淤泥质土、中（粗）砂等四个亚层。 a）海陆交互相淤泥层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成。本层厚度6.95～18.00m，平均厚度11.71m；层顶标高-0.04～5.66m，平均3.74m；层顶埋深0.50～6.45m，平均1.67m。 b）海陆交互相淤泥砂土层：本层分布广泛，呈灰色、灰黄色，饱和，松散状，组成物主要为粉细砂，含少量淤泥，局部为中砂。本层厚度4.10～15.60m，平均厚度8.73m；层顶标高-13.48～ -3.55m，平均-7.96m；层顶埋深8.80～19.50m，平均13.38m。 c）海陆交互相淤泥质土层：本层分布广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，流塑状，主要由粘粒及有机质组成，含贝壳。 本层厚度1.90～20.00m，平均厚度9.30m；层顶标高-22.80～-10.03m，平均-16.70m；层顶埋深15.20～28.00m，平均22.11m。 d）海陆交互相细（中）砂层：本层分布较广泛，呈深灰色、灰黑色，饱和，稍密，颗粒分选性差，不均匀含粗砂、卵石等。本层厚度0.60～10.90m，平均厚度3.96m；层顶标高-33.81～-17.65m，平均-23.82m；层顶埋深23.20～39.40m，平均29.06m。 （2）残积积层砂质粘性土 本层分布较广泛，呈灰褐色，灰黄色，稍湿，硬塑，为花岗岩残积土。本层厚度3.10～6.10m，平均厚度4.36m；层顶标高-25.65～-21.56m，平均-23.78m；层顶埋深27.00～30.20m，平均28.71m。 （3）基岩 基岩下伏于第四系之下，场地基岩主要为燕山期花岗岩，场地基岩面起伏较大。根据风化程度不同，可分为中风化、微风化两层。 ①中风化花岗岩：本层分布广泛，褐黄色，灰白色，块状构造，裂隙发育，岩芯呈碎块状和短柱状，块径6-13cm，岩质较硬，岩芯较破碎，岩体基本质量等级为V级。本层