高速列车制动盘的温度场、热应力场的数值模拟.pdfVIP

试 验研 究 铁道车辆 第47卷第4期2009年4月 文章编号 ：1002—7602(2009)04—0005～02 高速列车制动盘的温度场、热应力场的数值模拟 王 晓 东，陈 辉 (西南交通大学 材料科学与工程学院，四川 成都 610031) 摘 要 ：以300km／h高速列车 的车轴制动盘为研究对 象，利用 ANSYS建立循环对称 的三维模 型，讨论 了栽荷的施 加方式；通过计算得到其各个时刻 的温度场 ，从而得到制动盘温度变化的情况 ；由温度场继续计算 ，得到了热应力场 。 关键词 ：高速列车；制动盘 ；轴盘 ；有限元 ；温度场 ；热应力场 中图分类号 ：U270．351 文献标识码 ：B 制动盘的温度场及应力场通过试验手段很难获 题 。计算时可以取其对称结构的一部分作为计算对象， 得 ，然而随着有限元程序的开发和运用 ，制动盘温度场 以减小计算量 ，提高计算速度。模型忽略了螺栓，并且 及应力场的模拟计算 已成为可能 。研究表 明，制动盘 将散热加强筋考虑进去。根据以往计算的经验，做出如 模型不宜取二维模型，因为这样只能对盘面的温度场 下假设 ：(1)制动为匀减速 ；(2)旋转一周范围内，盘上 进行概括描述 ，而一些重要因素，如散热筋板对散热的 任意一点的速度不变 ；(3)环境温度恒定 ，不考虑环境 影响、热量在盘内部的传导等都无法体现，而且与空气 因素的影响；(4)将辐射转换成对流系数加载 (温度不 的对流换热也是三维的，无法在一个平面上体现 出来 。 很高时，可忽略这一部分的影响)。 随着列车的提速 ，制动盘的工作条件 日益苛刻 ，国 2 材料的选择 内已经开始研究 300km／h及以上的新型制动盘。本 文采用大型有限元分析软件 ANSYS对 300km／h高 本文选取的材料为 25Cr2MoVA，并假设材料属 速列车制动盘的轴盘进行建模 ，并计算分析其温度场， 性不随温度变化。该材料属性见表 1。 再由温度场得到热应力场 。 表 1 25Cr2MoVA材料属性 1 模型的建立 弹性模量 ／GPa 2．1×10“ 泊松比 0．3 为了模拟热源在盘面上移动 ，曾采用动坐标系的 密度 ／(kg·ITI ) 7840 方法 ，建立整个圆周的模型，让热流在盘面上转动，该 比热 ／(J·(kg ·℃) ) 460 方法的缺点是计算量很大。由于制动盘是循环对称结 导热系数 ／(W ·(m ·℃)-1) 41_5 构，且热流在制动盘上移动的速度较快 ，因此可将制动 线膨胀 系数 ／K 13×1O 盘转动一周过程中的热流在制动盘上的依次施加简化 3 载荷的施加 为同时施加 ，制动盘表面的依次散热简化为同时散热 ， 这样温度计算中边界条件和应力计算中热载荷就变成 (1)热载荷的施加 。多数是将车辆的动能转化成 循环对称的，整个 问题可以近似简化为循环对称问 摩擦产生的热能 ，以热流密度的形式加载于摩擦环上 。