高速铁路27.5kV单芯电缆接地方式的研究.pdfVIP

供变电 电气化铗遁 2009年第2期 高速铁路27．5kV单芯电缆接地方式的研究 张 倩，李文豪，陈维荣 摘 要：高速铁路建设中，接触网系统出所馈线采用单芯电缆。根据高速铁路接触网电流大的特点，同时考虑 电气化铁道沿线电气回路的影响，对单芯电缆金属护套感应 电势进行计算，对不同的电缆接地方式进行分析和 比选，得出结论：单芯电缆敷设长度小于 1km时，采取一端直接接地、一端保护接地方式；长度为 1～2km时， 采取电缆中间接地、两端保护接地方式；长度大于 2km时，采用金属护套交叉互联接地方式。 关键词：高速铁路；单芯电缆；金属护套；接地 Abstract：Singleconductorcableswereusedforthefeederlineofthetractionpowersystem intheconstructionof highspeedrailwayline．Accordingtothehighcurrentintheoverheadcontactlinesystem (ocs)inthehighspeed railwaylines，theinducedvoltageinmetallicsheathofhtesingleconductorcablewascalculatedwithhteeffectof electricloopsalongtheelectrifiedrailwaystakenintoconsideration．Basesonhteanalysisandcomparisonofdifferent groundingmethods，someconclusionwasdrawnthatthesingleconductorcableshallbegroundedwithoneenddirect earthingandtheotherendprotectiveearthingwhenthecablelen~hisuptolkm．Ifthecablelengthisbetween1km and2km ，middledirectgrounding—two endsprotectivegrotmdingmethodcanbeadopted．Metallicsheathcross connectmethodisadvisedofrthecablelengthlongerthan2km ． ’ Keywords：highspeedrailways；singleconductorcable；metallicsheath；grounding 中图分类号：U238 文献标识码 ：A 文章编号：1007—936X(2009)02—0010—04 0 引言 压的决定因素，如果电缆金属护套一端直接接地， 当前，在中国的高速客运专线建设中，高架桥 另一端将产生感应电压，电缆越长，电压越大，严 在线路 中占据很大比重 (如京津城际铁路、京沪高 重时会危及人身和设备安全。 速铁路 、京石客运专线等)，电气化铁道牵 引变电 根据建设部和国家质检总局联合颁发的 《电力 所、分区所多位于桥下，当电分相关节处于高架桥 工程电缆设计规范》GB50217—2007要求，在未采 上时，出所馈线上网不宜采用架空裸导线，多采用 取能有效防止人员任意接触金属防护层的安全措 27．5kV高压单芯 电缆沿线路敷设至 电分相关节处 施时，交流单芯电力电缆线路金属层的非直接接地 上 网。 任一点的感应 电压不超过 50V；若采取不能任意 常用的三芯电缆中通过三相对称电流时，金属 接触金属护套的安全措施 ，不得大于 300V。超过 护套中产生的感应电动势为0，可以将其直接接地 。 该范围应采取接地措施。 单芯电缆与三芯电缆不同，当交变电流流过单芯电 1