高速列车关键部件频域疲劳可靠性理论研究.pdfVIP

前沿动态 2009年第 1期 载变化时的响应时间。但是，由于建立 PEMFC动态模型在机理分析和实验测试上都存在很 大的难度 ，因此相对于发展成熟 的稳态模型，进展较缓慢。J．C．Amphlett等利用 BallardMark 型燃料电池的实验数据 ，对由单 电池工作机理建立的输出特性公式系数进行线性回归，得到电 堆的输 出特性模型，并通过统计法验证了模型的置信度。J．C．Amphlett和 M．Wohr研究了 PEMFC动态模型的温度动态响应。R．F．Mann等在 J．C．Amphlett的模型基础上继续改进 ， 考虑了阳极极化 ，并在计算欧姆过电压时，引入膜电阻系数 ，并适用于所有 Nation膜。本项 目 组J．Jia等针对PEMFC的动态电响应进行实验测试 ，并进一步采用支持 向量机和 BP神经网 络的方法建立 PEMFC动态模型，李奇等在 J．Jia的模型基础上 ，采用改进 PSO优化算法对模 型参数进行优化 ，改善了模型性能。 PEMFC系统是一个由输 出电压系统、空气供应系统、水管理系统和热量管理系统等子系 统组成的复杂系统 ，因此为了有效的研究在不 同的负载电流、反应气体压力、温度和电堆电压 条件下系统的动态特征 ，必须建立计及输出电压、空气供应、水管理和热量管理等子系统的 PEMFc系统动态数学模型。 目前 ，由于 PEMFC系统级的动态模型相对于 PEMFC动态模型 (单电池或电堆)存在更大的建模难度 ，因此相关研究较少。J．T．Pukrushpan将阴极和阳极流 体流动的动态特性加入到 PEMFC系统动态模型中。P．R．Pathapatipr提出的PEMFC系统动 态模型，同时考虑了PEMFC温度变化以及流道的流体流量变化两个方面的动态特性影响，并 在 Simulink中实现了该模型。Song—YulChoe等结合空气供应子系统和热量管理子系统特 征建立了PEMFC系统动态模型，并且使用直流变化器改善系统输 出电压。 但上面所述的PEMFC系统动态模型机理复杂，参数繁多且不易确定，没有将 PEMFC机 理与实验相结合 ，还不适合用于实际PEMFC系统的设计和实时控制，需要更进一步的深入研 究。 高速列车关键部件频域疲劳可靠性理论研究 肖守讷 (机车车辆研 究所) 1 研 究意义 机械结构多在交变应力下工作 ，疲劳失效是其失效的主要形式。 《中国机械工程手册》在 第6章 “结构疲劳强度设计”中指出：机械零构件 80％以上为疲劳破坏。尤其对于铁道车辆等 运动系统中的部件 ，在车辆运行时产生疲劳破坏将给旅客财产和生命带来重大损失。因此对 机械结构进行疲劳可靠性研究显得尤为重要。 我国的铁路列车以往运行速度均不高，疲劳失效的问题不很突出，经过六次大提速，列车 行车速度有 了大的提高 ，这样将使列车各部件承受的波动载荷加大 ，疲劳失效的问题逐渐暴露 出来，如高速机车车轮踏面剥离、轻型车体、构架发生疲劳裂纹等，这些问题都越来越严重地影 响到列车的行车安全。我国正在兴建高速铁路网，列车的速度将全面进入 300km／h以上 的高 ·作者简介 ：肖守讷，男，教授 。 · 20 · 前沿动态 2009年第 1期 速运行阶段 ，因此为保证列车的运行安全 ，亟需解决高速列车关键部件的疲劳失效 问题 。 经过一百多年的研究，人们逐渐认识到疲劳是一种随机现象。在时域范围内，人们对疲劳 的本质有了较多的了解 ，并且发展了许多计算疲劳寿命及可靠性的理论。然而对于铁道车辆 ， 其运行工况复杂 ，服役周期长，国内外对其疲劳研究还停 留在常幅加载、试验 台加载和线路动 应力测试的阶段 ，这适用于产品研制已完成并投入运行的情况 ，但试验是非常耗时耗财 。随着 我国近年来铁道车辆新产品开发的迅速发展以及引进消化吸收再创新 的开展 ，不少学者利用 计算机仿真技术，结合动力学、有限元等学科，对铁道车辆的频域疲劳寿命仿真进行了广泛的 研究。在时域分析中，其轨道激励的随机不平顺需要实测或从轨道谱进行转化 ，并且对微分方 程进行积分 的长度毕竟有限，仿真结果不能有效代表铁道车辆的整个服役过程。而基于频域 的疲劳寿命研究，可以不受时域采样样本长度的限制 ，因此，高速列车关键部件的频域疲劳可 靠性理