汽车驱动轮输出功率校正系数的确定.pdfVIP

科 科l技l论I坛 汽车驱动轮输出功率校正系数的确定 于雪峰 黄文种 (佳木斯市隆盛汽车修理有限公司，黑龙江 佳木斯 154007) 摘 要：经过近期的实践摸索，现对底盘输出功率校正系数谈些认识，并与同行共同探讨。 关键词：汽车驱动轮 ；输 出功率；校正系数 GB18565～2004 营《运车辆综合性能要求 压计读取。将上述读取的相关参数代入式 (2) 检测现场的气温、大气压力、空气相对湿度的 和检验方{j (以下简称 GB18565)中对车辆 和式 (1)后直接计算出驱动轮输出功率校正 不同，同样也影响到柴油发动机的功率，并直 动力性检测所用底盘测功机从结构尺寸、控制 系数 值。在检测中采取下列方法来确定汽 接影响到柴油车驱动轮输出功率的测量值的大 精度、检测程序、判定限值和校正方法等都提 油车驱动轮输出功率校正系数 小，分析式 (4)的组成并与汽油车驱动轮输 出了较具体的要求。使全国的车辆动力性检测 由物理知识可知，试验 (检测)时的大气 出功率校正系数a-比较，除指数不同外，其 有了统一和规范的检测方法。经过近期的实践 压力P减去所含水蒸气分压力中× 就是干空 他基本相同，因此和汽油车检测一样通过观察 摸索，现对底盘输出功率校正系数谈些认识， 气压力P_；某环境温度下的水气压强和该温度 气压计和温度计，记录P、T值，通过观察干 并与同行共同探讨。 下的饱和水气压强之比的百分数称为该环境下 湿泡温湿度计，利用干湿泡温湿度计的差值， 1驱动轮输出功率校正系数的确定 空气污染的相对湿度。市场上有一种干湿泡温 查相关得空气相对湿度 中和相应的饱和蒸气 发动机理论和使用实践都已证明，不同使 湿度计，它既能读出现场环境空气的相对饱和 压 ，将相关参数值代人式 (4)就可计算出 用环境下的大气压力、温度和空气相对湿度都 湿度计的差值，通过查 “干湿泡温湿度计用相 f-值。公式 (3)中的L称为发动机因子。其 会直接影响到发动机的进气压力、进气温度、 对湿度表”直接得知现场环境空气的相对湿度 值为 进气相对湿度 (又称水蒸气分压)，从而影响 ， 再通过查 “现场温度与饱和蒸气压关系 M--0．036q／r-1．14 (5) 发动机进气时的多少和燃烧质量的好坏，最终 表”可得知现场环境温度下饱和蒸气分压力就 式中： 影响发动机功率的发挥及燃料经济性、排放污 是现场的干空气压力 P_的值 c广 比排量循环供油量，~s／(L循环)； 染物的高低。如果进气压力降低，进气温度升 中× 就是式 (2)中水蒸气分压力值。 r增 加比，压缩机出口和压缩机进 口压 高、进气相对湿度增大时，吸人汽缸的干空气 试验环境条件下大气压力减去水蒸气分压力就 力比 (对于 自然吸气式发动机r=1)； 量将减少，发动机的功率将下降。因此，同一 是现场的干空气压力P．，将 P。代人公式 (1) 查找资料后得知比循环供油量 Q值为： 台发动机在不同环境下使用，功率值是不一样 可方便地求出检测现场汽油车驱动轮输出功率 Q=33．333GrV／hxn (6) 的，严重时功率值会相差 10％～20％，车辆冬 的校正系数a．。 式中： 季使用就比夏季高温季节使用功率高，平原地 由于 GB18565的宣贯中没有推荐上述两 G，-，J、时耗油量，kgh／； 区使用要比西部高原地区功率要高。这充分证 份附表，给正常使用带来一些不便，但宣贯教 V广—柴油机总工作容积，L； 明不同环境下检测的驱动轮输出功率是不同 材提供的环境温度和相对湿度水蒸气分压值表 n一发动机转速，r／rain。 的，有时气候条件的影响还很大。所以国标规 虽略为粗糙 ，但也能基本满足操作时选择使 在 日前的车辆检测中，柴油车的比例逐年 定要将实测的驱动轮输