公轨双层斜拉桥--闵浦二桥索力优化原则、方法与结果的研究.pdfVIP

67．公轨双层斜拉桥一闯浦二桥索力优化 原则＼方法与结果的研究 闰兴非 彭 俊 周 良 (上海城市建设设计研究院) 摘 要：给出了闵浦二桥——公轨两用一体化特大双层斜拉桥在总体设计分析阶段所进行的 相关设计工作，主要是依据结构特点确定了结构几项关键性胄∈的设计目标，并据此确定了相应的 索力优化原则．计算表明仅仅采用常规的索力调整优化方法无去实现该特色原则。于是采用综合 调索法重新求得了最终满足该索力优化原则的成桥目标索力．在此基础上又得出了各个阶段各种 1 作用下的计算结果，该结果说明所设定的几项关键性能目标完全得以实现。进而说明该结构的总 体设计是安全、可行和合理的。据此又证明了针对结构特性确定的特色调索原则和采取的新调索 方法是正确的，也是必要的。 关键词：公轨两用闵浦二桥斜拉桥索力优化调索 目标索力 1概述 闵浦二桥是一座公轨两用一体化双层特大桥，位于上海市黄浦江上游闵行一奉贤段。主桥 18m；下层为双线轻轨(上海轨道交通5号线闵奉段)，最小功能宽度lOm，该桥为目前同类公轨两 用桥梁中跨径最大的。闵浦二桥双层桥梁结构构造复杂，国内外对这种桥梁的力学共性问题与 规律方面的研究和认识不多，桥梁设计无专门的规范可循，设计理论和方法不统一。本文根据该 桥特点给出了其预期要达到的各项使用性能目标，该目标同时也成为指导该桥斜拉索索力优化 的原则，结果表明采用常规的索力优化方法是无法实现该特别的索力优化原则的，于是进一步利 用未知荷载系数法和依靠设计经验下的手动调索法最终实现了该索力优化原则。结果表明在据 此确定的索力作用下该结构的设计是安全可靠的。 2计算模型 计算模型如图1所示，在确定和优化成桥索力的总体分析中，为了概念清晰、利于把握全局 和趋势，一般采用平面杆系单元模型，这对桁架主梁有些复杂，针对该桥作了如下考虑：上下层桥 476 面杆件截面除小纵梁全部计人弦杆、桥面板和u形加劲肋。桁架、塔和墩采用梁单元，全桥共 178个梁单元，桁架结构全部梁单元均采用刚接形式；索采用二力杆单元，计入垂度非线形影响， 全桥共28个二力杆单元；塔底和墩底采用完全刚性约束，主桁与墩、塔之间采用主从约束；主桁 结构单元按桥梁竖曲线布置；塔梁之间竖向和水平为主从刚性约束。悬臂施工过程计算中桥面 吊机重量取800kN，作为集中荷载作用在梁段。运营阶段汽车和轨道冲击系数取0．05。 ◆… 蛹斓弱确鬈1伦伦绘纶纶给纶伦少r．＼夕A玲纶呛玲玲伦．A伦伦伦伦伦呛给伦玲玲} - f：。。鬈二．器．铝。嚣。嚣I嚣三?i”j晶l臻I强l最l糯l港I箍l强I嚣I枯I端I端I嚣I端l^捷刚揣{翼乏J翻黼徽I黜批粼躺孰蚓揣{ 孤” Ⅲ Ⅲ9 图1有限元计算模型详图(尺寸单位：m) 3计算输入数据的确定 总体设计中各个平面构件的取值及相应的基本设计计算参数如下： (1)主桁 主桁计算模型构件的截面几何特性如图2所示，上层桥面构件截面：面积A一0．617m2； 下层桥面构件截面：截面面积Ao．465m2-；单根腹杆截面面积A=0．0545m2。 ‘ 贮二二二篮二型皆——型兰兰罐 一 二f二层桥面截面 下层桥面截面 图2截面几何特性图 (2)塔(单根塔柱，见表1) 主塔截面几何特性图 表1 截 面 截面高(m) 面积A(m2) 惯矩Iy(m4)． 惯矩J。(m4) 上塔柱标准截面 6．5 14．411 68．652