基于CATIA的驾驶员手伸及界面校核研究.pdfVIP

第十届河南省汽车工程技术研讨会 作者简介 高鹏飞杭磊 6 海马轿车有限公司 河南郑州45001 【摘要】本文详细介绍了驾驶员手伸及界面的产生机理及创建过程，同时运用CATIA建立了驾驶员手伸及界面。详细介绍 了在CATIA中驾驶员手伸及界面的创建过程。同时对某车型驾驶室操纵件进行布置校核分析。从而为整车驾驶室操纵件布置 提供设计参考。 【关键词】CATIA，驾驶员手伸及界面，驾驶室，操纵件布置，校核分析 describesthe mechanismofdriverhandcontrolreach andhowtOestablishthem．While Abstract：Thispaper generation envelopes with describesthe of wecheckedthecon— thedriverhandcontrolreach areestablishedCATIA，and envelopes processcreating．Then tourofthehandreach referstOthe centerofthecontrolknob forthevehiclecab face．Therebyarranged envelop geometric actuating reference． providesdesign arrangements words：CATIA，Driverhandcontrolreach member Key envelope，Cab，Operatingdisposed，VerifyAnalysis 1前言 在整车布置中，驾驶舱内各个控制按钮和控制杆的布置，都需要考虑驾驶员或其他乘员是否能够触及到，并且操作方便省力。 这就需要对驾驶员手伸及界面进行校核，一般的做法是使用UG软件自带的汽车总布置包来完成，由于UG软件的高度集成 性所以我们只需按软件提示输入整车参数即可得到需要的驾驶员及手伸界面。但是对其产生机理我们并不知道，本文基于相关法 规标准利用CATIA三维软件对驾驶员手伸及界面进行仿真研究，通过还原其创建过程，来探寻其产生机理。 2驾驶员手伸及界面的概念 关于汽车驾驶员手伸及界面的应用，国际标准化组织已经制定了有关标准，具体有标准SAEJ287和ISO3958—1996。其中国 际标准ISO3958对车内操作杆件、控制按钮、开关等的合理布置及检验作了详细的说明，对指导汽车车身内部布置具有重要的意 义。汽车驾驶员的手伸及界面是指驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系三点式安全带、一手握方向盘时另一手能伸及的最大 空间界面。 驾驶员手伸及界面数据是在实验室内手伸及界面测量台上测得的，测量杆的手接触端采用的是一个25mm的三指抓捏式操纵 扭件。见图1所示。 因此在利用手伸及界面对车内操作扭件进行伸及性校核时，应根据操作扭件的型式进行一定的修正。如指点式扭件的伸及范 围应比抓捏式的往前加长50mm，手推式扭件的伸及范围应比抓捏式的往后缩短50mm。试验结果表明，驾驶员手伸及界面是形如 椭球形的空间曲面。如图1所示。图中2、5曲线为左、右手最大操作范围；1、6曲线为左、右手正常操作范围。 3影响驾驶员手伸及界面的相关因素 驾驶员在正常坐姿下，由于安全带的约束、踵点支承及方向盘的限制，其最大伸及空间曲面——手伸及界面一方面与驾驶员自 身的伸及能力有关，另一方面还必然与驾驶室的内部设计尺寸有关。对于驾驶员自身的伸及能力的影响可通过选择各