山西霍州市北张沟高填方加筋土路堤的有限元分析.docVIP

山西霍州市北张沟高填方加筋土路堤的有限元分析 王家鼎1，谢婉丽1，骆凤涛2,张秀枝3 （1.西北大学 地质学系/大陆动力学教育部重点实验室，陕西 西安 710069；2.中交通力公路勘察设计 工程有限公司，陕西 西安 710075;3.西铁工程第五有限责任公司，陕西 西安 710600） 摘 要：采用有限元法对国内最高（62m）的山西北张沟加筋土高填路堤进行了模拟数值分析，对其最大主应力、最小主应力、剪应力和塑性破坏区及其变形进行了计算，然后将其计算结果与未加筋路堤相比较，得出了高填方加筋路堤及地基变形特性和应力特性变化规律。结果表明，由于加筋的作用，降低了高路堤的变形，提高了其稳定性。这与前人研究结果和现场调研结果基本一致。 关 键 词：加筋土；高填路堤；土工格栅；有限元分析 中图分类号：TU 432 文献标识码：A 文章编号：1000-274X(2003)0005-07 加筋路堤是近几十年来发展起来的,介于挡墙(重力式或加筋挡墙)与一般填方边坡之间的一种新型加筋土结构，是在路堤和地基组成的土工结构物的适当位置加入具有抗拉性能的土工合成材料组成的一种复合体。由于土与加筋材料之间的摩擦作用，使加筋土形成了稳定的整体复合结构，从而提高了土体强度。 土工格栅的使用始于1980年，国内外研究表明[1-8], 由于土工格栅具有高强度、低延伸率、高稳定性等特点,采用土工格栅加固高填路堤具有路堤稳定性好、边坡安全度高、沉降及差异沉降小和承载力强等诸多优点，因而在土建工程各行业得到广泛的应用。在山区修建高等级公路时，为满足公路线型的要求，路堤填筑高度的加大已愈来愈受到重视。如何改进和完善处理措施，确保路基成形后的稳定，目前国内还处于研究探索阶段，60 m以上的高路堤几乎尚未发现。另一方面，公路建设中由于现有理论假设的局限，高路堤稳定分析方法并不完全适用于冲沟地形条件，沉降变形分析与实际情况存在较大差别，这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了该方法的推广应用。 基于以上原因，为进一步研究高填加筋路堤的作用机理，本文采用有限元程序对山西北张沟62m的高填加筋路堤进行了数值模拟分析计算，并结合现场调研工作，将两者进行了对比分析，其结果基本一致。 1 工程概况 北张沟高填方路堤位于山西省霍州市三教乡村东约300 m处，起终点桩号分别为K102+008.095和K102+186.020，全长177.07 m。该段原设计为一座45 m+80 m+45 m连续钢构桥，墩高33 m，柱式台，桩基础。 1.1 设计方案变更理由 为了保证工期,节约工程费用,经实际踏勘认为：该沟的形状狭窄，沟底平缓，地质条件良好，高路堤方案基本可行，建设方提出把桥改为高路堤方案。其原因如下： 1）该处地貌类型为黄土塬——冲积扇区，线路与冲沟斜交，设计高架桥通过时，桥长177m，而实际的冲沟顶部垂直宽度仅为100 m左右，沟底垂直宽度仅为10～25 m。 2）沟深62 m，两侧山坡较陡，由于桥梁跨度有限（如再增大跨径，将会造成边孔浪费）桥墩承台难于座落在两侧陡坡上，因此必然导致①高桥墩，增加施工难度；②桥墩施工平台形成时挖方量大；③承台上临空面过高（最高达45 m），对桩基安全施工带来一定的隐患。 3）桥位上游汇水面积很小，汇水总面积不超过3 km2，采用高填方路堤，只设置1孔2.5 m的泻水隧洞即可满足排洪要求。 4）桥位处土质较好，均为粘性黄土，是良好的填筑路堤填料，而且北张沟北岸（祁县方向）约1km范围有20万m3废方，可利用此废方填筑路基，以减少借方数量。 1.2 高填方路堤设计方案 1.2.1 路基边坡坡率 距路面标高8 m范围内的第1级边坡坡率采用1:1.5，第1级平台宽度采用2.0 m。第2级边坡高度采用12 m，坡率采用1:1.75，第2级平台宽度采用3.0 m。第3，4级边坡高度均采用12 m，坡率采用1:2.0，第3级平台宽度采用4.0 m，第4级平台宽度采用5.0 m。以下各级边坡高度、坡率及平台宽度与第4级相同（见图1）。 1.2.2 土工格栅的选择与布置 本次选用土工格栅的主要材料是聚丙烯，其主要物理力学性质如下：单位面积质量为500 g/m2 ；纵向尺寸100 mm，横向尺寸20 mm；卷幅宽1.1 m，卷长50 m；最大抗拉强度30 kN/m；延伸10%。从高程700 m开始，止高程742 m共铺设21层土工格栅，每2 m设计一层（见图1）。 图1 高填方加筋路堤示意图 Fig.1 Sketch of the high reinforced embankment 1.2.3 排水及防护 每级平台上均设平台截水沟，尺寸为0.4 m×0.4 m，平台及水沟均用25 cm厚浆砌石进行